Где посадка, командир?
Знаете, что общего между обещанием выучить английский с понедельника, диетой с Нового года и российским сверхзвуковым пассажирским самолетом Ту-244? Правильно, все это регулярно откладывается «до лучших времен», но с завидным постоянством всплывает в разговорах.
Казалось бы, еще вчера (по историческим меркам) гудел двигателями красавец Ту-144, а инженеры в КБ Туполева уже заглядывали в 21 век. Они рисовали фантастические машины, которые должны были бороздить небо уже в 2025 году. Но 2025-й наступил и почти прошел. Где же наш гиперзвуковой «ковчег»? Давайте разбираться, не снимая розовых очков, но и без лишнего пессимизма. Спойлер: самолет красивый, но пока существует только на картинках и в нашей с вами ностальгии.
Откуда ноги растут: Роман в трех частях
История Ту-244 это идеальный сценарий для мыльной оперы. Здесь есть и страсть, и разорение, и надежда на воскрешение.
Серия 1. 1970-е: Советский размах
В КБ Туполева работу над сверхзвуковым самолетом второго поколения (СПС-2) начали примерно в 1971–1973 годах. Инженеры, окрыленные полетом Ту-144 и глядя на «Конкорд», решили: «Будет тесно сделаем больше!». Представьте себе самолет, который берет на борт не 100 человек, а под 300! По задумке, это должен был быть настоящий небесный лайнер. Работы велись, велись, пока в 1983 году интерес к проекту не угас. Но идею не похоронили, а законсервировали .
Серия 2. 1990-е: Выход в свет под фанеру
И вот грянула перестройка, потом развал Союза. В 1993 году случился сюрприз на авиасалоне в Ле Бурже макет Ту-244 показали миру. Запад ахнул: «У них есть макет!». Россияне подумали: «Ну всё, скоро полетим!». Авиаконцерны тогда только-только образовались, все верили, что наши самолеты благодаря дешевизне и надежности захватят рынок .
Но тут вмешался рынок, который «всё порешал» не в нашу пользу. Заказов не было, денег не было, и макет уехал пылиться в ангар. Проект снова отложили .
Серия 3. 2019 год: Ожившие чертежи
В 2019 году про Ту-244 вспомнили снова. Генеральным конструктором назначили А. Л. Пухова, и даже прозвучала амбициозная дата первого полета 2025 год. Рынок сбыта оценивали аж в сотню машин! Казалось, вот оно, счастье .
Но тут наступило 24 февраля 2022 года, и мир снова перевернулся.
А что сейчас? 2025-й наступил
И тут мы подходим к самому интересному. Формально, Ту-244 в 2025 году в воздух не поднялся. И не поднимется в ближайшее время. Почему? Потому что наши авиастроители сейчас заняты работой, которую образно можно назвать «реанимация и импортозамещение».
Пока мы ждем фантастический сверхзвук, заводы вынуждены в буквальном смысле спасать гражданскую авиацию здесь и сейчас. Зайдите на новостные ленты конца 2025 года: они пестрят новостями не о Ту-244, а о Ту-214 .
И это, друзья, тот самый случай, когда без ложки дегтя не обойтись, но ложка эта золотая. В декабре 2025 года случилось знаменательное событие: Росавиация одобрила глубоко модернизированный, полностью импортозамещенный Ту-214 .
Чемезов, Мишустин, Алиханов первые лица страны обсуждали, как мы заменяли импортные системы. Оказывается, с Ту-214 сняли 17 западных систем, включая метеолокатор и систему предупреждения столкновений Honeywell. Теперь их делают в Питере, и, как заявил глава Минпромторга Антон Алиханов, они готовы покорять уже мировой рынок . Забавно, да? Мы ждали самолет будущего, а вместо этого учились делать настоящие «кирпичики» для самолетов настоящего, чтобы не «скатиться до стран третьего мира», как образно выражаются эксперты .
Технический ликбез: Что за зверь и с чем его едят?
Давайте все же поностальгируем. Каким должен был быть Ту-244, если бы не вечные «но»?
По проектам, это махина длиной 88 метров и размахом крыла 45 метров. Посмотрите на эти цифры:
Пассажиры: 254 счастливчика (в первых вариантах и вовсе 300) .
Скорость: До 2500 км/ч. Это Москва Владивосток за 4 часа без учета разницы во времени .
Двигатели: Планировали ставить НК-32 (те, что стоят на бомбардировщиках Ту-160) .
Высота: 20 км над землей .
Интересная фишка: у Ту-144 нос опускался, чтобы летчикам было видно полосу. А у Ту-244 нос решили не опускать. Мол, зачем? Взлет и посадку будет контролировать автоматика и камеры. Экономия и хай-тек .
Но есть нюанс. В «Википедии» статус Ту-244 помечен как «проект отменён» . А в госпрограмме развития авиации на 2013–2025 годы (помните, тот самый период, когда он должен был взлететь?) про него вообще ни слова . То есть официально он не то чтобы в разработке.
А что вместо него?
Пока Ту-244 пылится на кульмане (или в «цифре»), в Казани уже считают, сколько Ту-214 выпустят в ближайшие годы. Цифры такие: 8 машин в 2026 году, 12 в 2027-м, и по 20 с 2028-го . Это не сверхзвук, это «рабочая лошадка». Но именно такие лошадки сейчас и нужны, чтобы возить людей, а не грезы.
Так когда же взлетит красавец Ту-244?
Давайте включим режим «честный оптимист» и попробуем набросать реалистичный прогноз.
1. Проблема приоритетов. Сейчас все силы брошены на МС-21, Superjet, Ту-214 и Ил-114. Пока заводы не начнут штамповать их как пирожки (хотя в авиации конвейер раскачивается медленно, тут тебе не автопром ), до экспериментов со сверхзвуком руки не дойдут.
2. Мировой опыт. В США и Китае тоже разрабатывают проекты сверхзвуковых бизнес-джетов. Но они либо маленькие, либо очень дорогие . Рынок пока неясен.
3. Экология. Сверхзвук это громко и прожорливо. Современные требования по шуму в аэропортах и выбросам СО2 очень жесткие. Сделать самолет, который их соблюдает и при этом окупается, задача с тремя звездочками.
Если звезды сойдутся, и мы решим все текущие проблемы с импортозамещением, и найдем деньги, и признаем проект перспективным...
Ожидать реального возобновления работ можно не раньше 2030 года .
На постройку опытного образца уйдет года три-четыре.
Испытания и сертификация еще столько же.
Итог: В лучшем случае 2040 год.
Так что, уважаемые читатели, Ту-244 это как та самая девушка с обложки: все на нее смотрят, все ее хотят, но жить приходится с реальной, земной, местами строгой, но своей авиацией. Ту-214, который только что сертифицировали, вот наш герой сегодняшнего дня. А Ту-244... он подождет. Как и обещание выучить английский.
А вы как думаете, нужен ли нам вообще такой огромный сверхзвуковой самолет? Или пусть лучше делают небольшие, но шустрые бизнес-джеты для избранных? Или может, хватит уже мечтать, пора делать то, что реально нужно здесь и сейчас? Делитесь мыслями в комментариях, подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новости о том, как наш авиапром все-таки допилит эти МС-21 и доберется до новых высот!
Если к 2040 году я не напишу новую статью о том, что Ту-244 снова перенесли на 2055-й значит, я просто устал ждать и улетел на дозвуковом в Сочи.