Еще пару лет назад казалось, что будущее автомобильного мира предопределено: электричество победит бензин, ДВС уйдут в историю, а все уважающие себя концерны перепишут стратегии до 2030 года. Но 2026-й вносит жесткие коррективы. Эйфория вокруг электромобилей сменилась холодным душем убытков, а автогиганты в панике перекраивают планы и возвращают на конвейер то, от чего клялись отказаться навсегда.
Разбираемся, что происходит с «зеленой» революцией и почему бензиновые моторы получают второй шанс.
Крах на $65 миллиардов: цифры, которые шокируют
Начнем с главного: совокупные потери мировой автоиндустрии из-за спада интереса к электромобилям уже превысили $65 млрд . И это не предел — капитаны индустрии предупреждают о новых убытках впереди.
Сильнее всего пострадали те, кто слишком рьяно оседлал «зеленую» волну. Stellantis (владелец Peugeot, Fiat, Jeep) отчитался о дополнительных расходах в размере $26 млрд из-за отказа от некоторых электрических моделей. Компании пришлось экстренно возрождать легендарный бензиновый V8 HEMI объемом 5,7 литра для американского рынка и возвращать дизели в Европу.
Ford списал активов на $19,5 млрд, свернув программу электрического пикапа F-150. Honda прогнозирует убытки в электроподразделении на $4,5 млрд и пересматривает партнерство с General Motors . Даже сама Tesla, главный символ электрической эры, показывает падение продаж в США на 17% в январе 2026 года.
Что пошло не там?
Три причины разворота
1. Политика и регуляторы
В США истек срок действия налоговых льгот в размере $7500 при покупке электромобиля. Президент Дональд Трамп, вернувшийся в Белый дом, уже анонсировал снятие ограничений на выбросы вредных веществ . В отрасли прогнозируют, что доля электромобилей в американских продажах упадет примерно до 5% — вдвое ниже нынешнего уровня.
В Европе в конце 2025 года тоже передумали: запрет на продажи машин с ДВС после 2035 года отложили в долгий ящик . А Китай, главный драйвер электромобилизации, резко сократил господдержку сегмента NEV (новых энергетических машин), из-за чего местный рынок в январе рухнул на 19,5% .
2. Потребитель сказал «нет»
Аналитики Bernstein вынесли жесткий вердикт: автопроизводители увлеклись копированием Tesla и забыли про реальные запросы людей . Электромобили не оправдали ожиданий по цене и запасу хода, а инфраструктура зарядок по-прежнему оставляет желать лучшего. Люди не готовы переплачивать за неудобства.
3. Дилеры в убытке
Даже в Китае, где доля электромобилей в декабре 2025 года перевалила за 60%, ситуация далека от радужной . Рентабельность всей отрасли упала до 4,4% — это критически низкий показатель. Более половины китайских дилеров работают в убыток, а средняя стоимость машин снизилась на 9% из-за бешеной конкуренции.
Россия: свои законы
Пока мир лихорадит, российский рынок живет по собственным правилам. Январь 2026-го стал первым «минусовым» месяцем после осеннего роста: продажи упали на 9,5% (до 80,6 тыс. машин) . Причины все те же: рост утильсбора, изменение НДС и ужесточение условий кредитования.
Но есть и неожиданные тренды. В топ продаж неожиданно ворвалась Mazda — японский бренд, который официально в Россию машины не поставляет. За месяц россияне купили более 2 тыс. таких авто по параллельному импорту, а кроссовер Mazda CX-5 занял девятое место по популярности . Причина проста: моторы мощностью менее 160 л.с. попадают под льготный утильсбор, что делает японские машины выгодным вариантом.
При этом продажи Lada в январе рухнули на 28,7% . Vesta потеряла 62% — антирекорд. Тем не менее АвтоВАЗ удерживает почти четверть рынка (24,3%).
Что дальше?
Прогнозы на 2026 год — как всегда, вилка от пессимизма до оптимизма.
Национальное агентство промышленной информации (НАПИ) ожидает продажи новых автомобилей в России в диапазоне от 1,15 до 1,42 млн штук . Ключевые факторы:
- цены будут расти из-за утильсбора и инфляции;
- ставки по кредитам снижаются, но банки ужесточили требования к заемщикам;
- доля локально произведенных авто увеличится — им компенсируют утильсбор, что сдерживает рост цен.
В мире тренд на электричество не умрет, но станет более прагматичным. Аналитики Roland Berger выделяют шесть направлений развития китайского автопрома, среди которых — тотальное внедрение ИИ, новые бизнес-модели и борьба за эффективность . Однако ставка на «умные мобильные терминалы» не отменяет того факта, что бензиновые моторы получают вторую жизнь.
Итог
2026 год становится годом отрезвления. Электрическая эйфория сменилась жестким расчетом. Автопроизводители больше не хотят терять миллиарды на непонятных экспериментах — они возвращаются к тому, что умеют лучше всего. И если вы думали, что эпоха V8 и дизелей закончилась, спешим обрадовать: они еще поборются.