Казалось бы, 2026 год только начался, но автомобильный мир уже успел преподнести несколько сюрпризов. Пока одни эксперты говорят о рекордном количестве новинок, статистика продаж рисует иную картину. Разбираемся в главных трендах начала года и том, чего ждать от авторынка в ближайшие месяцы.
Китай: лидерство любой ценой?
Китайский авторынок остается крупнейшим в мире — на него приходится порядка 30% совокупных продаж и свыше 75% продаж электрокаров в глобальном масштабе . Однако январь 2026 года принес неожиданность: рынок КНР сократился на 19,5% — до 1,4 миллиона проданных автомобилей.
Почему это произошло?
Главная причина — резкое сокращение государственной поддержки сегмента новых энергетических транспортных средств (NEV). До недавнего времени именно субсидии и льготы подстегивали спрос на электромобили и гибриды. Как только «кормушку» прикрыли, рынок отреагировал мгновенно.
При этом общие производственные показатели с учетом всех категорий снизились менее значительно — всего на 3,2% (2,35 млн единиц) . То есть промышленность продолжает работать на пределе, но внутренний спрос уже не поспевает за амбициями производителей.
Интересно, что даже на фоне падения доля местных брендов в Китае продолжает расти. Еще в 2025 году она достигла 65% , что сильно изменило структуру рынка: продукция совместных предприятий с мировыми брендами перестала занимать доминирующую позицию.
Россия: китайский десант продолжается
Если в Китае рынок проседает, то для России китайские бренды остаются главным источником новинок. В январе 2026 года на российском рынке дебютировали сразу 13 новых автомобилей, среди которых преобладают именно представители Поднебесной.
Что интересного пришло?
- GAC Aion UT — электрический хэтчбек.
- Geely Galaxy Starshine 6 и Roewe M7 — гибридные седаны.
- Jetta VS8, MG RX9 и Voyah Taishan — кроссоверы, причем последний также гибридный.
Единственным исключением стал электрокроссовер UMO 5, разработанный российской компанией «Яндекс» .
Всего же, по прогнозам экспертов, в 2026 году в России запустят в продажу более 40 новых и обновленных моделей. Из них около десяти — российских брендов, остальные — китайские.
Глобальный тренд: Индия и Корея на подъеме
Пока Китай переживает коррекцию, другие рынки демонстрируют уверенный рост. Наибольший прогресс среди топ-15 стран показали Индия и Южная Корея.
- Индия прибавила 12,6% (452,6 тыс. машин). Секрет успеха — доступные компактные кроссоверы местного производства и расширение модельных рядов.
- Южная Корея выросла на 13,5% (120,4 тыс. авто). Здесь драйвером стали импортные автомобили: поставки из-за рубежа увеличились сразу на 38%.
США, занявшие вторую строчку в мировом рейтинге, показали стабильность (+0,5%, чуть более 1,1 млн авто). Американцы по-прежнему любят пикапы и кроссоверы — на них приходится около 83% рынка, несмотря на рекордно высокие цены.
Россия в этом рейтинге заняла 13-е место с результатом 80,6 тыс. проданных автомобилей (-9,5% к январю 2025-го).
Что важнее: бензин или электричество?
Середина 2025 года стала переломной: доля «электричек» и гибридов в структуре продаж Китая перестала опускаться ниже 50%, а к декабрю и вовсе превысила планку в 60% . По сути, это означает, что в крупнейшей автомобильной державе мира электромобили окончательно победили машины с ДВС.
Однако в массовом сознании бензиновые модели еще долго будут сохранять позиции. Почему? Ответ дает пример Норвегии — страны, которая уже много лет служит полигоном для «зеленого» эксперимента. Там доля электромобилей в автопарке достигла 25% еще в конце 2023 года. Но вот парадокс: даже при таких темпах перехода на электротягу потребление топлива снизилось всего на 12% за 8 лет.
Почему так?
- 2% грузовиков и автобусов потребляют больше солярки, чем весь остальной автопарк.
- Тяжелая техника пока массово не переведена на батарейки — для этого нет инфраструктуры мощных зарядок.
Вывод: переход на электромобили в легковом сегменте, безусловно, важен, но радикального снижения спроса на нефтепродукты стоит ждать только после электрификации коммерческого транспорта.
Главный тренд 2026 года: локализация или смерть
Для России, пожалуй, самым важным трендом стала не смена типов двигателей, а изменение структуры производства. После повышения утильсбора локализация перестала быть стратегической опцией и превратилась в практическую необходимость для сохранения ценовой конкурентоспособности .
Сейчас в России выпускается более 50 моделей почти 20 брендов. Производители, сделавшие ставку на локальную сборку, получат устойчивое преимущество в 2026 году.
Правда, запуск производств идет с задержками, поэтому массовый выход предприятий на рабочие мощности ожидается только во втором полугодии. На него может прийтись до 65% общего объема производства новых автомобилей в стране.
Что нас ждет дальше?
- Цены не снизятся. Даже с учетом локализации себестоимость машин вряд ли упадет — скорее, локализация позволит сдержать дальнейший рост.
- Электричество vs бензин. Китай уже сделал выбор, но в России массовый переход на электромобили — дело отдаленного будущего из-за климата и отсутствия инфраструктуры.
- Новинки будут, но не сразу. Основная волна премьер в России ожидается к лету-осени 2026 года. Главные надежды — на Lada Azimut, новые модели Tenet, Sollers и возрожденную Volga.
- Дилерам придется непросто. Прибыльность автобизнеса падает во всем мире. В Китае из-за жесткой конкуренции средняя стоимость машин упала на 9%, а более половины дилеров сработали в убыток . Российский рынок ждет похожая консолидация.
Итог. 2026 год обещает быть богатым на премьеры, но сложным для продаж. Покупатели стали разборчивее, деньги дороже, а выбор шире. В таких условиях выживут только те бренды, которые смогут предложить не просто «еще одну машину», а действительно интересный продукт по внятной цене. И следить за этой гонкой будет очень увлекательно.