Мировая торговля держится на морских портах. По данным Конференции ООН по торговле и развитию, через них проходит более 80% глобального товарооборота. Это значит, что даже кратковременный сбой в работе крупного морского терминала оборачивается для бизнеса миллионными потерями, а для стран — замедлением поставок и ростом цен.
Однако возможности прибрежных портов имеют пределы: ограниченная территория, перегруженные подъездные пути и очереди на таможне. В условиях роста грузопотоков возникает логичный вопрос: как разгрузить морские гавани и ускорить движение товаров вглубь страны? Ответом становятся сухие порты.
Что такое сухой порт
Сухой порт (dry port) — это железнодорожно-автомобильный терминал, расположенный вдали от моря, но выполняющий все функции морского порта. По сути, это «зеркало» морского терминала без причалов и акватории.
Контейнеры, прибывающие в прибрежный порт, оперативно перегружаются на железную дорогу и отправляются во внутренний логистический центр.
И уже там они проходят основные процедуры:
- растаможка — декларирование грузов, проверка документов, уплата пошлин и НДС;
- хранение — контейнерные площадки, крытые склады, специализированные терминалы для крупногабаритных или температурных грузов обеспечивают временное размещение товаров;
- сортировка — грузы разделяются или, наоборот, объединяются в партии (LCL/FCL), формируются сборные отправки, перераспределяются по направлениям;
- отправка получателям — формируются железнодорожные составы, автомобильные партии или комбинированные маршруты.
Фактически сухой порт берет на себя полный цикл обработки контейнерных и генеральных грузов — от оформления до отправки. Дополнительно здесь могут работать сервисы сертификации, страхования и досмотра.
Зачем нужны сухие порты
1. Разгрузка морских портов.
Прибрежные хабы часто испытывают дефицит площадей и пропускной способности. Вывод контейнеров во внутренний терминал освобождает причалы и ускоряет оборот судов. Это повышает устойчивость всей транспортной системы.
2. Ускорение логистики.
Вместо того чтобы дробить партии у берега и отправлять десятки грузовиков, контейнеры централизованно доставляются по железной дороге в сухой порт, где формируются оптимальные маршруты по стране. Это снижает издержки и делает поставки предсказуемыми.
3. Развитие регионов.
Сухие порты создают рабочие места и становятся точками роста промышленности и торговли. Бизнес получает доступ к инфраструктуре мирового уровня не только в прибрежных городах.
Российский контекст: разворот на Восток
Для России тема сухих портов особенно актуальна. В 2024 году импорт из Азии уже составлял 66% от общей доли поставок, а за 10 лет до этого — всего около 11%. Рост грузопотоков через Дальний Восток, усиление торговли со странами Азии требуют расширения логистической инфраструктуры. Морские терминалы Приморья уже работают с высокой загрузкой, а значит, без внутренних распределительных центров дальнейшее наращивание экспорта и импорта будет затруднено.
Именно в этой логике реализуется транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Артём» в Приморском крае — крупнейший сухой порт на Дальнем Востоке.
ТЛЦ «Артём»: инфраструктура нового поколения
Владимир Путин запустил I очередь ТЛЦ «Артём» в сентябре 2025 года в ходе Восточного экономического форума.
Только на этом этапе в регионе появится более 230 новых рабочих мест.
Терминал располагается на площади 455 га. После ввода двух очередей его мощность достигнет 1 млн контейнеров (TEU) в год (сейчас — 0,5 млн), а длина построенных железнодорожных путей превысит 100 км.
«Артём» будет оснащен современной железнодорожной и складской инфраструктурой, технологиями ускоренной обработки контейнерных поездов и возможностью обслуживания составов повышенной длины. Это позволит увеличить пропускную способность дальневосточных портов и сократить транспортные издержки грузоотправителей.
В конце декабря 2025 года ТЛЦ отправил уже 100-й поезд с контейнерами в полувагонах.
Проект реализуется при поддержке ВЭБа и Сбера с использованием механизма «Фабрика проектного финансирования». Общий бюджет составляет 40,3 млрд рублей, а объем синдицированного кредита — 31,5 млрд рублей на 15 лет. Участие ВЭБа при этом — 7,4 млрд рублей, включая льготное финансирование по линии Минвостока.
Почему это важно
Сухие порты — не просто логистические терминалы, а полноценный инструмент повышения конкурентоспособности национальной экономики. Они делают экспорт и импорт быстрее, устойчивее и дешевле.
Поддержка ТЛЦ «Артём» со стороны ВЭБа — пример того, как институт развития инвестирует в системные инфраструктурные проекты. Создавая новые логистические узлы, государство формирует условия для роста торговли, промышленности и занятости в регионах.
В условиях трансформации глобальных цепочек поставок именно такие проекты становятся опорой экономического суверенитета. И сухие порты в этой системе — ключевое звено между морем и внутренним рынком страны.