С 1 апреля в России планируется внедрение обновлённого порядка расчёта утилизационного сбора. Согласно проекту Минпромторга, размещённому для обсуждения на портале нормативных правовых актов, частный ввоз машин через страны ЕАЭС хотят приравнять к коммерческому импорту. Участники рынка считают, что такие изменения приведут к росту цен и могут вытеснить часть небольших игроков, пишет «Российская газета»
Утилизационный сбор действует с 2012 года после вступления России в ВТО. Этот платеж взимается с производителей и импортеров и направляется на переработку старых автомобилей и развитие отрасли. С декабря прошлого года отменены льготы для машин мощностью свыше 160 л.с., из-за чего сбор для ряда моделей вырос до нескольких миллионов рублей. Новые корректировки коснутся схем, при которых автомобили растаможивали по сниженным ставкам в Киргизии, Армении, Беларуси и Казахстане с последующим ввозом в Россию.
В Минпромторге пояснили, что поправки направлены на устранение занижения таможенной стоимости и использование обходных механизмов оформления. Единая формула расчёта утильсбора уже применяется к юридическим лицам, теперь её планируют распространить и на физических лиц. При этом в ведомстве подчеркивают, что нововведение не предполагает повышения коэффициентов для тех, кто корректно декларирует стоимость авто.
По словам главы компании E.N. Cars Евгения Забелина, популярные модели, в том числе китайские автомобили параллельного импорта, подорожают на 20–40%. Например, стоимость премиального кроссовера Lync&Co 900 может вырасти более чем на миллион рублей, а Geely Monjaro — примерно на миллион. В результате покупателям станет выгоднее приобретать автомобили у официальных дилеров.
Эксперты полагают, что сильнее всего изменения затронут средний сегмент — автомобили уровня Toyota RAV4. Часть спроса может переключиться на локализованные бренды, такие как Tenet, производство которых развернуто на бывшей площадке Volkswagen в Калужской области.
Глава агентства Автостат Сергей Целиков считает, что нововведения направлены на поддержку локальной сборки. Аналитики отмечают общий курс на ужесточение импорта, однако подчёркивают, что развитие отечественного производства должно соответствовать возможностям рынка.
По итогам прошлого года по параллельному импорту в страну было ввезено свыше 172 тысяч новых автомобилей — около 12% общего объёма продаж.