В последнее время белорусский рынок новых авто пополнился свежими моделями, и мы продолжаем изучать их техническую начинку. Сегодня вместе с сертифицированным экспертом Changan/Deepal Олегом Царуком смотрим, как устроен электрический Deepal S05.
Осенью у нас на тест-драйве был Deepal S05 2025 года, а сейчас на подъемниках – две машины 2026 модельного года. Технически обновленное авто отличается возросшей мощностью электромотора – 272 л.с. вместо 238.
Один из автомобилей размещен на подъемнике как есть, со второго сняты пластиковые защитные щитки и демонтирован короб переднего багажника для получения доступа ко всем узлам и агрегатам.
На неразобранной машине видно, что подкапотное пространство снизу и сверху закрыто от посторонних глаз.
При находящемся на своем месте переднем багажнике пользователю под капотом доступны только горловина для заливки стеклоомывающей жидкости, расположенная довольно удачно, а также лючок, под которым скрывается VIN-номер, нанесенный на передний правый «стакан».
Силовая установка
Силовая установка снизу также закрыта пластиковой защитой. С нее и начнем. Она стоит сзади на подрамнике (S05 заднеприводный) и представляет собой узел, в который входят электродвигатель, редуктор и блок силовой электроники: инвертор, чарджер (бортовое зарядное устройство) и DC-DC-преобразователь, который позволяет питать бортовую сеть и заряжать 12 В аккумулятор.
«Обратите внимание, что на редукторе установлены масляный насос и фильтр. Связано это с тем, что максимальная частота вращения электромотора составляет 22 000 об/мин.
С такими частотами существует повышенная вероятность образования продуктов износа. Чтобы удалить их из масла, инженеры и добавили насос с масляным фильтром, в котором и задерживаются продукты износа. В дорестайлинговой версии системы фильтрации масла не было, но и максимальные обороты электродвигателя там составляли 16 000 об/мин», – рассказывает Олег Царук.
Кстати, 12 В аккумулятор располагается справа в багажнике.
При этом у автомобиля не предусмотрено обычных механических замков и физического ключа для открывания дверей.
Поэтому на случай, если низковольтный аккумулятор по каким-то причинам разрядится – за заглушкой в заднем бампере скрываются клеммы для прикуривания.
Высоковольтная батарея и зарядные порты
Центральную часть днища занимает литий-железо-фосфатная батарея. В этой машине она имеет емкость 56,12 кВт•ч, а в топовой версии Deepal S05 – 68,82 кВт•ч. Номинальное напряжение – 380 В. Снизу батарея надежно защищена от повреждений стальной пластиной, а также расположенной впереди прочной алюминиевой поперечиной, которая в случае наезда на что-то крупное примет удар первой.
Патрубки системы охлаждения присоединены к батарее спереди, а электрические высоковольтные и низковольтный разъемы размещены сзади. Также в задней части батареи находится взрывозащитный клапан, спрятанный под пластиковой накладкой.
Зарядные порты стандарта GB/T расположены в заднем правом крыле. Разъем для медленной зарядки однофазный.
Система терморегулирования
В подкапотном пространстве находятся преимущественно компоненты сложной системы терморегулирования: высоковольтный компрессор кондиционера, центральный модуль терморегулирования (ЦМТ) и кассета радиаторов.
На ЦМТ установлены два теплообменника для подогрева и охлаждения антифриза, а также многоходовой клапан. Задача центрального модуля терморегулирования – обеспечение необходимых тепловых режимов высоковольтной батареи, силовой установки и салона. В зависимости от ряда условий, многоходовой клапан может объединять и разъединять контуры, поддерживая заданный тепловой баланс.
Батарея подогревается и охлаждается антифризом. Антифриз, в свою очередь, охлаждается и подогревается с помощью теплового насоса, кроме этого, он забирает тепло, выделяемое силовой установкой. «При отрицательных температурах эффективность теплового насоса снижается, поэтому предусмотрен импульсный подогрев батареи: в морозную погоду она нагружается через инвертор обмотками двигателя и за счет внутреннего сопротивления ячеек выделяется тепло, которое нагревает батарею как бы изнутри», – говорит технический специалист.
Салон охлаждается тепловым насосом в режиме кондиционирования, им же в режиме обогрева подогревается. В салоне, соответственно, стоят и испаритель, и конденсор. Но из-за только что упомянутого падения эффективности теплового насоса при отрицательных температурах, в салоне дополнительно установлен «сухой» высоковольтный PTC-отопитель. «Алгоритм работы этого отопителя сложный, он работает не только в морозы, но и при низких положительных температурах, помогая быстрее прогревать салон. Все зависит от того, какие параметры заданы в настройках климатической системы», – рассказывает Олег.
Необходимость в подогреве силовой установки отсутствует – она нагревается самостоятельно. В холодное время года выделяемое ею тепло через антифриз идет на подогрев высоковольтной батареи. Ну а летом через радиатор тепло рассеивается в атмосферу.
Вид на радиаторы из-под машины
Радиаторы расположены под углом. Традиционно один из них – конденсор теплового насоса (через него проходит фреон), второй – радиатор системы охлаждения силовой установки.
В передней части автомобиля перед радиаторами установлены жалюзи, открывающиеся и закрывающиеся по команде электроники. Они нужны для максимально эффективной работы теплового насоса.
Помимо компонентов системы терморегулирования, под капотом находится модуль IBCU – интегрированный блок управления тормозной системой. «IBCU выполняет роль главного тормозного цилиндра, в нем же находятся электроусилитель тормозов, датчики положения педали и усилия на ней, блок ABS с кучей помощников. Все собрано в едином модуле – электромобильная тенденция последнего времени», – говорит эксперт.
Подвеска, рулевое управление и тормозная система
Спереди – традиционный McPherson. Шаровые опоры можно менять отдельно от рычага – они крепятся на трех болтах. Поворотные кулаки чугунные.
Тормозные суппорты спереди однопоршневые.
Рулевая рейка установлена на подрамнике, мотор электроусилителя смонтирован на рулевом валу в салоне.
Задняя подвеска многорычажная, причем решена интересно. Во-первых, продольные рычаги в классическом их понимании отсутствуют – по два рычага с каждой стороны установлены по диагонали относительно продольной линии кузова.
Во-вторых, в последние годы мы привыкли видеть раздельно установленные пружины и амортизаторы. Но в Deepal S05 они собраны в единые стойки: амортизатор внутри пружины.
В задней подвеске регулируются и развал, и схождение.
Тормоза сзади также однопоршневые, на суппортах традиционно смонтированы электроприводы стояночного тормоза.
Антикоррозионная обработка
Днище окрашено, стыки металла и сварные швы покрыты герметиком – на этом все, иное заводское антикоррозионное покрытие отсутствует.
Да, днище закрыто пластиковыми щитками, но они не препятствуют попаданию влаги. Как все это будет себя чувствовать спустя несколько белорусских зим – предсказать сложно, увидим спустя пару лет. Ну а те, кто беспокоится за сохранность днища, могут сделать дополнительный антикор.
Редакция благодарит автоцентр Changan на Юбилейной, 8 за содействие в подготовке материала.
Публикация - abw.by