Среди проблем, стоящих перед его собственной Туркменией, Аркадаг (Покровитель) Бердымухамедов особенно озабочен безопасностью на дорогах. Поэтому он запретил женщинам садится за руль, перехватив эстафетную палочку у слабеющей Саудовской Аравии, попутно отобрал блатные номера, подарив их своей семье, и прекратил автоспорт, став главным и единственным участником, победителем и чемпионом всех автогонок. А потом запретил стране автомобили любого цвета, кроме белого, в результате чего Туркмения срочно бросилась в автосервисы, чтобы успеть перекраситься. А напоследок решил, что в Ашхабад не надо въезжать на машине, если она не зарегистрирована в столице. Такой транспорт остается на громадной парковке на окраине, откуда водители и пассажиры уже добираются, кто как сможет: на автобусах или такси.
В наши непростые будни в последнее время часто врываются не очень радостные вести из Западной Европы. Заигравшись в зелёную повестку и отдав своё будущее большому количеству статусных болтунов, прижившихся в европарламенте, производственники вдруг очнулись и посмотрели вокруг трезвыми глазами. И то что они увидели, оказалось прямо таки по Черномырдину: «Хотели как лучше, а получилось как всегда». Пока в Европу тёк поток дешевых энергоносителей, можно было перерабатывать пластик, добывая его из старых машин, правда для этого нужны очень дорогостоящие флоатинговые ванны и большое количество воды. Стоит напомнить, что цена на первичный пластик традиционно ниже, чем на переработанный, а в последние годы разрыв значительно увеличился: тонна первичного пластика в настоящее время продается по цене от 800 до 900 евро, по сравнению с 1800 евро за тонну переработанного пластика. Столкнувшись с историческим падением спроса и жесткой конкуренцией со стороны Китая на рынке первичного пластика, европейская индустрия переработки испытывает трудности. Закрытие заводов, сокращение мощностей и резкое падение цен: представители отрасли предупреждают Брюссель и призывают к принятию экстренных мер для предотвращения краха ключевого столпа экологического перехода.
Вся история джипа – это длинная череда жертв во имя великих целей. Первой на горло своей песне пришлось наступить компании American Bantam, чей образец Blitz Buggy был построен за 49 дней и в полной степени отвечал требованиям, заложенным военным ведомством. Но проблема была в том, что вездеходов было нужно очень много, а фирма была совсем маленькой. Хотя все же им удалось построить 2643 внедорожника, однако на вооружение их не приняли, а быстренько переправили в Англию. Оттуда передали в Красную Армию как раз к битве под Москвой.
До встречи.
Фото: RuPixel, Toyota, Bantam.