Мы живем в эпоху потребления, где маркетологи годами вбивали нам в голову одну простую мысль: автомобиль нужно менять каждые три, максимум пять лет. Гарантия закончилась - продавай, вышла новая модель - беги в салон, изменилась оптика - твой кузов уже устарел. И многие действительно жили в этом ритме, постоянно обновляя свой автопарк, влезая в небольшие кредиты и чувствуя себя на гребне волны. Однако события последних лет заставили многих пересмотреть свои привычки, а некоторых и вовсе отказаться от гонки за новизной. У меня во дворе живет сосед, назовем его Виктор, который ездит на одном и том же автомобиле уже целое десятилетие.
Это обычный Kia Rio третьего поколения, купленный им новым в салоне еще в далеком 2015 году. На одометре сейчас застыла цифра 133 743 километра. Машина не выглядит новой, на кузове есть следы эксплуатации, сколы, потертости, но технически она полностью исправна. Глядя на то, как вокруг появляются китайские кроссоверы, я решил подойти к Виктору и прямо спросить, почему он не хочет обновить своего «корейца» на что-то более современное и статусное. Его ответ оказался настолько развернутым и финансово обоснованным, что заставил меня крепко задуматься о происходящем на рынке.
Виктор начал свой рассказ с простой математики, которая убивает любое желание идти в автосалон. В 2015 году он покупал этот автомобиль в предмаксимальной комплектации примерно за 650-700 тысяч рублей. Тогда сумма казалась подъемной, и кредит он закрыл за пару лет, даже не заметив нагрузки на семейный бюджет. Зарплата позволяла, цены были другими, а доллар стоил в два с лишним раза дешевле. Сегодня же, чтобы купить аналог своего автомобиля, то есть простой седан В-класса или компактный кроссовер, нужно выложить сумму, которая не укладывается в голове нормального человека.
Он специально заезжал к дилерам, чтобы прицениться. Самый доступный вариант сегодня - это Лада Веста. Но в топовой комплектации с вариатором, чтобы не дергать ручку в пробках, она стоит уже 2 200 000 рублей. Китайские одноклассники вроде Geely Emgrand или кроссоверы типа Haval Jolion стартуют от 2 миллионов и легко уходят за 3 миллиона рублей. Получается, что для обновления машины нужно заплатить в четыре-пять раз больше, чем стоил его нынешний автомобиль при покупке. При этом его доходы за эти десять лет выросли, конечно, но точно не в пять раз. Зарплаты в нашей стране не успевают за галопирующей инфляцией авторынка.
Второй аргумент Виктора касается кредитного рабства. Он реалист и понимает, что накопить три миллиона наличными у него не получится. Значит, нужно брать кредит. Даже если он продаст свой Kia Rio сейчас (а рынок подержанных машин сошел с ума, и за живой Рио можно выручить около миллиона рублей), ему придется добавить еще минимум полтора-два миллиона. Банковские ставки сегодня находятся на заградительном уровне - 20, 25, а то и все 30 процентов годовых.
Ежемесячный платеж за такую «роскошь» составит 50-60 тысяч рублей на протяжении пяти или семи лет. Отдавать половину семейного дохода просто за то, чтобы сидеть на сиденьях из экокожи и тыкать в сенсорный экран, он считает верхом безумия. Виктор рассуждает здраво: лучше он потратит эти деньги на образование детей, на качественную еду или на ремонт в квартире, чем будет кормить банк, владея активом, который с каждым днем только дешевеет.
Третья причина кроется в самом автомобиле. Kia Rio третьего поколения - это, пожалуй, один из самых удачных и выносливых автомобилей, когда-либо продававшихся у нас. Под капотом стоит проверенный временем двигатель 1.6 серии Gamma. Да, пугали задирами и рассыпающимся катализатором, но Виктор просто удалил катализатор на пробеге 80 тысяч, поставил пламегаситель и прошил под Евро-2. Мотор шепчет, масло не ест, цепь ГРМ еще родная и не подает признаков растяжения. Коробка передач - классический шестиступенчатый автомат, который при регулярной замене масла (раз в 40-50 тысяч) практически вечен. Подвеска простая как автомат Калашникова, запчасти стоят копейки, причем есть огромный выбор качественных аналогов. Любой сервис в гаражах знает эту машину наизусть и может починить ее с закрытыми глазами.
Сравнивая своего «старичка» с современными китайскими машинами, сосед не видит колоссальной разницы в потребительских качествах, за которую стоило бы переплачивать миллионы. Да, в новых машинах есть красивые экраны, камеры кругового обзора и панорамные крыши. Но едут они примерно так же. Шумоизоляция в бюджетных «китайцах» не лучше, динамика сопоставима, а вот надежность вызывает вопросы. Турбомоторы, роботизированные коробки, сложная электроника - все это может потребовать дорогостоящего ремонта уже через пару лет. А его Рио, по словам Виктора, сейчас находится в том состоянии, когда он уверен в нем на 100 процентов. Машина заводится в любой мороз, не требует долива масла и просто выполняет свою функцию - возит его из точки А в точку Б с минимальными затратами.
Есть и психологический аспект. Виктор признался, что ему абсолютно все равно на общественное мнение и косые взгляды тех, кто считает езду на десятилетней машине признаком неуспешности. Он перерос тот возраст, когда нужно было кому-то что-то доказывать. Для него автомобиль - это инструмент, а не фетиш. Сосед видит, как его знакомые влезают в долги, покупают дорогие машины, а потом трясутся над каждой царапиной и экономят на обслуживании, потому что все деньги уходят на кредит. Такая жизнь в постоянном стрессе и финансовом напряжении его не привлекает. Свобода от долговых обязательств ценится им гораздо выше, чем запах нового пластика в салоне.
Планы у него простые: ездить на Рио до тех пор, пока автомобиль способен передвигаться и не требует капитальных вложений, превышающих разумные пределы. Даже если завтра сломается двигатель или коробка, капитальный ремонт обойдется в 100-150 тысяч рублей. Это ничтожная сумма по сравнению с переплатой по кредиту за новую машину, которая составит пару миллионов. Кузов у корейцев тех лет оцинкован неплохо, явной ржавчины нет, а сколы он подкрашивает. Так что ресурс у машины еще огромный. Пробег 133 тысячи для Рио - это только середина жизни, таксисты наматывают на них по 400-500 тысяч без серьезных проблем.
Разговор с соседом подтвердил одну простую истину: рынок новых автомобилей в России стал недоступен для среднего класса. Люди, умеющие считать деньги и не желающие жить в кредит ради понтов, вынуждены докатывать свои старые иномарки до победного конца. И, честно говоря, глядя на цены и ставки, позиция Виктора кажется мне самой разумной и взвешенной стратегией выживания в текущих экономических условиях.
А как вы считаете, прав ли мой сосед, отказываясь от покупки новой машины в пользу старого, но надежного «корейца»? Или нужно жить здесь и сейчас, не жалея денег на комфорт и технологии? Пишите свое мнение в комментариях.