Авиаэксперт Гусаров рассказал о проблемах с производством крыльев отечественного самолёта
Постоянные доработки конструкции российского лайнера МС-21−310 становятся одним из ключевых факторов, отдаляющих дату окончательной сертификации машины. О текущем состоянии дел и технологических нюансах рассказал главный редактор портала AVIA.RU, эксперт в авиационной отрасли Роман Гусаров.
По оценке специалиста, в сфере композитных материалов отечественная авиация сталкивается с определёнными затруднениями. Основной вопрос, который сейчас волнует отрасль, заключается в том, хватит ли производственных мощностей для запуска серийного выпуска «самого композитного из самолётов».
У нас были проблемы с композитами, связанные с поставщиками. Когда начали разрабатывать элементы планера МС-21: крылья и отклоняющиеся элементы оперения, то решили использовать технологию, которой ни у кого в мире нет.
— Роман Гусаров, авиаэксперт
Специалист подчеркнул, что выбрана уникальная методика, не имеющая аналогов в мировой практике. Параллельно с этим начали сертификацию всех материалов, используемых для изготовления каждой детали, включая заклёпки. Сертифицируются производственные линии на новых предприятиях, где собираются компоненты самолёта. Это привело к значительным временным задержкам. Также проводится сертификация всего производственного цикла и всех поставщиков, а их количество составляет около 15 тысяч по всей России.
Для производства крыла по этой технологии в Ульяновске был построен новый завод — «Аэрокомпозит» со своими печами, формами и роботами, которые послойно выкладывают композит и работают лазером с точностью до микрона.
Конструкция [крыла] выпекается целиком в печи, а не «склеивается» из отдельный частей, как у Boeing
— Роман Гусаров, авиаэксперт
Изготовление композитных крыльев по технологии, применяемой компанией Boeing, обошлось бы слишком дорого. В то же время, выбранное российскими инженерами решение позволяло удешевить производственный процесс в разы. Однако, экономическая выгода принесла с собой инженерные сложности.
Крыло представляет собой сложную силовую конструкцию, подверженную изгибам и испытывающую значительные динамические нагрузки в полёте.
Эксперт подчеркнул, что изделие должно гарантированно выдержать огромное количество циклов взлётов и посадок на протяжении 25−30 лет эксплуатации.