В любой компании водителей рано или поздно заходит этот разговор. Кто-то говорит, что купил новую Гранту и горя не знает, а сосед по гаражному кооперативу крутит пальцем у виска — мол, за те же деньги можно было найти живую Тойоту или Хёндэ с пробегом. И ведь оба по-своему правы. Только вот проблема в том, что рынок сейчас лихорадит, цены на всё выросли, а свежих иномарок за разумные деньги практически не осталось. Человек приходит в автосалон или открывает сайт с объявлениями и впадает в ступор: новый российский седан с гарантией или подержанный «кореец», у которого за плечами, возможно, сотня тысяч километров? Ответ не так очевиден, как кажется, особенно если копнуть глубже, чем просто читать шильдики на капоте.
Гранта и Веста сегодня: а так ли страшен чёрт?
Если честно, когда слышишь "Лада", перед глазами до сих пор всплывают трясущиеся "копейки" с облезлой краской и вечно подтекающим маслом. Но времена изменились. Сейчас АвтоВАЗ штампует машины, которые внешне вполне вписываются в городской поток. Взять ту же Гранту FL — внутри, конечно, пластмасса жестковата, но сидеть уже удобно, печки греют, кондиционер работает. По сравнению с древней "шестёркой", на которой выросли наши отцы, это просто космический корабль. Интересно, что эксперты порой сравнивают нынешние модели с той самой классикой, и выходит забавно: по мягкости хода на разбитой дороге та самая "шестёрка" с её задним приводом могла бы дать прикурить современной переднеприводной Гранте. Но в остальном, конечно, современная машина выигрывает — тормоза лучше, мотор мощнее (87 лошадей против чахлых 64), и краш-тесты никто не отменял.
Однако розовые очки разбиваются о реальность быстро. Как только забираешь новенькую Ладу из салона, начинаются маленькие бытовые открытия. Например, расход топлива. Казалось бы, табло показывает одно, а на заправке выясняется, что в городе Гранта легко кушает под 12-15 литров, если стоишь в пробках. И это при том, что моторчик там далеко не "мустанг". Один парень на форуме рассказывал, что за год владения у него в салоне что-то постоянно поскрипывало, а потом и вовсе заглохла на светофоре — электроника дала сбой. Хорошо, перезагрузилась, но осадочек остался. Плюс ко всему, цены на обслуживание у дилеров постоянно ползут вверх. То на Гранту ТО подорожает на 10%, то на Весту — на все 28%. Вроде мелочь, но когда приезжаешь на очередное ТО, сумма оказывается ощутимо больше, чем планировал. И непонятно: то ли радоваться гарантии, то ли плакать от ценников на работу.
Ещё один момент, о котором молчат менеджеры в салонах, — это коррозия. Да, современные Лады красят вроде бы неплохо, но через пару зим на порогах или арках может появиться "рыжик". Особенно если машину не обрабатывали допом. И тут ты понимаешь, что новый автомобиль — это не только запах свежего пластика, но и головная боль: надо либо везти на антикор, либо готовиться к тому, что через три года кузов будет выглядеть не очень. В итоге получается, что за кажущуюся доступность приходится расплачиваться либо нервами, либо деньгами на допы и частые визиты к сервисменам.
Старый "японец" или "кореец": игра в угадайку
Теперь давайте зайдем на вторичку. Здесь нас встречают улыбчивые Рио, Солярисы и Логаны, которые уже потёрты жизнью, но всё ещё бодры. У них репутация "неубиваемых", и это правда отчасти. Конструкция у них простая, запчасти есть на любом углу, и многие механики умеют их чинить с закрытыми глазами. Но есть одно "но": ты никогда не знаешь, как с машиной обращались прошлые хозяева. Была она в такси или её возила бабушка за грибами — разница колоссальная. Если верить экспертам, та же "Киа Рио" третьего поколения — машина крепкая, но подвеска у неё жёсткая. Трясёт знатно, особенно если дорога не идеальный асфальт. А шумоизоляция... ну, её практически нет. Едешь и слышишь не только двигатель, но и мысли соседей по потоку.
Евгений Житнухин, который работает в автобизнесе, как-то рассказывал про болячки этих машин. Оказывается, автомат на Рио ходит нормально, но только если масло в нём меняли каждые 60 тысяч. А кто из таксистов это делал? Никто. Поэтому покупаешь машину с пробегом 120 тысяч, а через месяц коробка начинает пинаться. И вот ты уже не ездок, а клиент сервиса. Логан, кстати, тоже не подарок. Директор по сервису "Рольфа" Юлия Трушкова говорила, что он, конечно, выносливый, но внутри всё убого: пластик дешёвый, шумка никакая, а на трассе его болтает от ветра. Плюс, Логаны очень любят угонять — видимо, за простоту и популярность.
Но есть и другая сторона медали. Когда садишься в старый, но ухоженный Хёндэ Солярис, ты понимаешь, что японские и корейские инженеры просто лучше продумывали эргономику. Кнопочки там, где надо, руль удобно ложится в руки, сиденье не убивает спину через час. И это подкупает. Если предыдущий владелец был адекватным человеком и следил за машиной, то она ещё сто тысяч проедет без особых вложений. Вопрос только в том, как найти такого хозяина. Это как игра в рулетку: может, попадётся бриллиант, а может — кусок металлолома, который будет рассыпаться на ходу.
Считаем деньги и нервы: что выгоднее в итоге
Когда начинаешь считать реальные расходы, выясняются любопытные вещи. Предположим, у нас есть миллион рублей. За эти деньги можно взять новую Гранту в базе или, допустим, пятилетний Солярис с пробегом под 80-100 тысяч. На первый взгляд, новое — значит надёжное. Но не всё так просто. Страховка на новую машину, если брать её в кредит, часто требует КАСКО, а это сразу минус 50-70 тысяч в год. На б/у иномарку КАСКО можно не оформлять — значит, сэкономил. Но тут же возникает риск, что через месяц полетит ступица или амортизаторы. Замена подвески на иномарке может обойтись тысяч в 30-40, если не повезёт. И вся экономия на страховке улетает в трубу.
Теперь про топливо. Владельцы Грант жалуются на аппетиты: по городу легко выходит 12-13 литров, особенно если с кондиционером. А Солярис с тем же объёмом двигателя 1.6 кушает меньше — около 8-9 литров в смешанном режиме. За год набегает приличная разница. Если ездишь много, тысяч 20 в год, то переплата за бензин может составить 15-20 тысяч. То есть фактически ты докладываешь на топливо каждый месяц.
И ещё один важный момент — ликвидность. Новую Гранту ты продашь через три года, конечно, но она потеряет в цене процентов 30-40 сразу, как выехала из салона. Старый Солярис, если он в хорошем состоянии, может вообще не потерять в цене, потому что дешевле уже некуда. Но это работает, только если машина не убитая. Получается, что выбор упирается в твой характер. Если ты не хочешь сюрпризов, готов ездить по гарантии и платить дилерам за спокойствие — бери новую Ладу. Если ты въедливый, готов гонять машину на подъёмник перед покупкой и немного разбираешься в железе — можно рискнуть со старой иномаркой. Главное — не вестись на красивые истории продавцов и всегда проверять историю по базам. И тогда даже старушка-иномарка может оказаться верным другом, а новая "Лада" — не разочаровать.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
