Масштабный промышленный кластер по выпуску комплектующих для автомобилей запустили в российском эксклаве. В него вошли сразу семь заводов, которые замкнули производственный цикл - от оснастки и автомобильных кресел до электроники и пластиковых деталей интерьера. Это позволит машинам, собранным в регионе, стать полностью независимыми от импортных комплектующих.
Кластер стал частью большого инвестиционного проекта, который реализует калининградский завод-производитель совместно с Минпромторгом России, правительством Калининградской области и Фондом развития промышленности и российских кредитных организаций. Фактически контракт реализуется с 2019 года. Изначально он был ориентирован на поддержку регионального бизнеса в непростые времена пандемии. Сейчас его переориентировали на полное импортозамещение.
Раньше компонентную базу для автомобилей, которые сходили с калининградских конвейеров, доставляли преимущественно из Китая. Особенно актуально это было для нового электромобильного направления. Однако теперь весь производственный цикл, включая выпуск сердца любого электрокара - аккумуляторной батареи, сосредоточен внутри региона. Это не только создает предпосылки для наращивания внутренних мощностей, но и открывает серьезные экспортные перспективы, убеждены эксперты.
- Поднебесная является беспрецедентным лидером по производству электромобилей. Неудивительно, что многие технологии и партнерские проекты отечественные инвесторы привезли именно оттуда. Однако бесконечно полагаться на импорт невозможно. Особенно это актуально для нашего региона, где многое завязано на логистике, а Калининградская область географически находится далеко от Китая и, более того, отрезана от основной части страны. Поэтому растущая локализация производств по выпуску компонентной базы - логичный ответ на современные экономические вызовы, - рассказал в беседе с корреспондентом "РГ" кандидат экономических наук Василий Кузин.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Актуальность проекта подтверждает потребительский спрос. По данным Автостата, в прошлом году калининградский электрокар "Амберавто" занял третье место по популярности в России среди автомобилей данной категории. Он уступил лишь таким гигантам, как Zeekr и Evolute.
Читайте также:
В России организуют собственное производство аккумуляторов для электромобилей
Добиться таких показателей во многом удалось благодаря адекватной цене. На последнюю в том числе повлияла высокая локализация производства в Калининградской области, что помогло компании сократить расходы на закупку и доставку комплектующих.
Пока запустили первую очередь кластера. Она объединила семь производств, которые обеспечивают автомобилестроение всем необходимым. Так, например, на одном конвейере выпускают пресс-формы для пластмасс и металлов, в то время как другой сосредоточился на сборке автомобильных кресел для сегмента легкового транспорта.
Кроме того, на заводе в Калининграде теперь изготавливают выхлопные системы, электронные модули управления, тяговые электродвигатели, а также различные бамперы, спойлеры, молдинги и другие элементы экстерьера и интерьера машины.
Если верить производителю, то около 80 процентов всех необходимых комплектующих для одного условного автомобиля будут собирать внутри региона. Производство буквально напичкано современным оборудованием и высокоавтоматизированными программными решениями, справляться с которыми помогают роботы и искусственный интеллект.
- Первая очередь кластера - это не просто новые заводы, а обеспечение технологического суверенитета в критически важных отраслях. Мы бы не смогли добиться таких результатов без системной поддержки Минпромторга России, Фонда развития промышленности и регионального правительства. Проект удалось реализовать в сжатые сроки. Сегодня мы формируем базу для принципиально новых видов производств и высокотехнологичных рабочих мест, - отметил председатель совета директоров компании "Автотор Холдинг" Валерий Горбунов.
С экономической точки зрения производственная цепочка упрощается и, как следствие, удешевляется. "Кооперация двух производств создает новые возможности для их будущего расширения. В целом это должно позитивно сказаться на стоимости выпускаемой продукции для конечного потребителя", - подчеркнул финансовый аналитик Артур Поляков.
Концепция кластера вписывается в общий модельный проект по масштабной электрификации Калининградской области и переходу на замкнутые производственные циклы. По сути, регион уже стал полностью автономным в плане создания собственных автомобилей и электрокаров. Последним винтиком в большой производственной машине стала гигафабрика по выпуску литий-ионных аккумуляторов в городе Немане на востоке региона. Уже в собранном виде батареи поступают на автомобилестроительный завод, где их устанавливают в машины.
Прямая речь
Антон Алиханов, министр промышленности и торговли России:
- Первая очередь проекта обеспечит полный цикл производства критически важных агрегатов - от механообработки до финальной сборки тяговых батарей, электродвигателей и не менее технологически сложной силовой управляющей электроники. Рассчитываем, что калининградский автокомпонентный кластер будет работать и на другие предприятия отрасли.
Автор: Денис Гонтарь