На днях, изучая профильные ветки форумов, где общаются владельцы свежих автомобилей отечественной сборки, наткнулся на отчет, который заставил меня протереть глаза. Человек подробно расписал опыт владения кроссовером «Москвич 3», купленным в 2023 году. Но поразило меня не само описание, а цифры на приборной панели. За полтора года автомобиль прошел невероятные 143 581 километр.
Такой пробег недвусмысленно намекает на жесткую эксплуатацию в режиме такси или постоянные командировки по межгороду. Обычно водители опасаются брать вариаторные машины под такие задачи, справедливо полагая, что нежная трансмиссия попросится на покой еще до первой сотни. Однако данный экземпляр жив, ездит, хотя и успел знатно потрепать нервы своему хозяину. Я внимательно изучил его лонгрид и выделил ключевые моменты, разделив их на две категории. В первой будут «слезы радости», когда машина удивляла надежностью, а во второй - «слезы печали», когда хотелось выйти и пойти пешком.
5 причин для «слез радости» (Плюсы)
1. Турбомотор 1.5 оказался крепким орешком. Вопреки популярным страшилкам диванных аналитиков, полуторалитровый двигатель с чугунным блоком цилиндров показал себя настоящим молодцом. Владелец с удивлением отмечает, что даже на пробеге под 150 тысяч масложор полностью отсутствует. Он меняет масло каждые 8–9 тысяч километров, и уровень на щупе стоит как вкопанный от замены до замены. Динамики для города хватает с запасом, турбина раздувается весело, позволяя уверенно стартовать со светофоров и не чувствовать себя ущербным в потоке. Ресурс у движка явно есть, и он немалый.
2. Неубиваемая ходовая часть. Вот уж где были настоящие «слезы радости» у владельца, так это при осмотре подвески на подъемнике. За 143 тысячи километров по нашим, мягко говоря, не идеальным дорогам, подвеска перебиралась всего один раз, и то по мелочи: заменили стойки стабилизатора и рулевые наконечники. Амортизаторы до сих пор стоят заводские и даже не думают течь, хотя машина видела и разбитые грунтовки, и ямы в промзонах. Простая конструкция с балкой сзади оказалась на удивление живучей.
3. Просторный салон для своего класса. Для компактного сегмента Б-класса внутри действительно много воздуха. Задние пассажиры не упираются коленями в спинки передних кресел, даже если за рулем сидит рослый водитель. В режиме такси клиенты часто удивляются, что в «Москвиче» субъективно просторнее, чем в той же Крете. Багажник правильной формы позволяет спокойно возить чемоданы и детские коляски, не играя в тетрис при погрузке.
4. Дизайн и качество окраски. Машина выглядит современно, этого не отнять. Светодиодная полоса во всю ширину багажника и хищная морда привлекают внимание. Но важнее другое: кузов достойно сопротивляется коррозии. На капоте есть сколы от трассовых камней, но они просто потемнели и не зацвели рыжим цветом, что говорит о вполне сносной оцинковке или качественном грунте. Хром пока тоже держится и не облезает лохмотьями.
5. Доступность и цена запчастей. Даже когда случались мелкие поломки или подходило время ТО, машина не висела на подъемнике неделями в ожидании детали из Китая. Практически всё подходит от донора JAC JS4, расходники есть в любом крупном магазине автозапчастей, а кузовщину при необходимости можно найти на разборках. Ценник на обслуживание остается гуманным, что для рабочей лошадки, которая должна приносить деньги, является критически важным фактором.
5 причин для «слез печали» (Минусы)
1. Вариатор Punch VT3S. Трансмиссия стала главным генератором тревоги и тех самых «слез печали». К пробегу в 100 тысяч километров вариатор начал вести себя нервно и непредсказуемо. Появились неприятные пинки при движении в глухих пробках на малых скоростях, а переключение селектора с драйва на реверс стало сопровождаться задумчивостью. Несмотря на то, что владелец менял масло частично каждые 40 тысяч, характерный вой подшипников уже слышен в салоне. Хозяин морально и финансово готовится к ремонту или замене агрегата, понимая, что вечным этот узел не будет.
2. Эргономический провал климат-контроля. Управление погодой в доме - это боль. Блок климата сделан полностью сенсорным, на глянцевой черной панели. На ходу попасть пальцем в нужную иконку, не отвлекаясь от дороги, просто невозможно. Приходится отрывать взгляд от трассы, что небезопасно. К тому же этот красивый глянец мгновенно покрывается жирными отпечатками пальцев и пылью, превращаясь в неопрятное пятно, которое нужно постоянно протирать тряпочкой.
3. Галогеновые фары в базовых версиях. У автора отзыва машина не в топовой комплектации, и головной свет там - обычный галоген в линзе. Светят они откровенно слабо. В сухую погоду еще терпимо, но в дождь на мокром асфальте едешь практически на ощупь, ориентируясь по габаритам впереди идущих машин. Приходится либо колхозить более мощные лампы, рискуя нарваться на вопросы от ГИБДД, либо мириться с куриной слепотой по ночам.
4. Странная «зимняя» подготовка. Для автомобиля, который собирают в России и продают в 2023 году, набор теплых опций вызывает недоумение. Подогрева лобового стекла нет, подогрева руля нет, подогрева задних сидений тоже нет. Зимой в машине откровенно холодно первые 15–20 минут поездки, а салон прогревается неравномерно. Климат-контроль в автоматическом режиме живет своей жизнью: то начинает жарить в лицо кипятком, то вдруг пускает ледяной воздух в ноги.
5. Глючная электроника и мультимедиа. Ощущение «сырого» программного обеспечения не покидает владельца даже спустя полтора года. Мультимедийная система периодически зависает намертво, требуя полной остановки и перезапуска двигателя для лечения. Камера заднего вида в сырую погоду может просто показать черный экран или помехи. Периодически на приборке выскакивают ложные ошибки по датчикам давления в шинах, хотя колеса накачаны нормально.
Итог: владелец честно признает, что Москвич 3 - автомобиль крайне противоречивый. Он отработал свои 143 тысячи, не встав колом посреди зимней трассы, за что ему спасибо. Но комфорта, продуманности мелочей и ощущения качества от него ждать не стоит. Это просто инструмент, который требует внимания, терпения и готовности прощать недостатки.