Российские турбовентиляторные двигатели ПД-8, ПД-35 и ПД-26 — настоящий прорыв в отечественном авиадвигателестроении. Они созданы для импортозамещения и достойной конкуренции с гигантами вроде Boeing и Airbus. По топливной эффективности, экологичности и адаптации к экстремальным климатам эти установки превосходят западные аналоги.
ПД-8 представляет собой турбовентиляторный двигатель с тягой от 7,5 до 8 тонн силы, созданный специально для самолёта SSJ-New (SJ-100). Он построен на базе технологий ПД-14 и SaM146, имеет полную массу 2300 кг и диаметр вентилятора 1228 мм. Удельный расход топлива в крейсерском режиме — всего 0,61 кг/(кгс·ч), что лучше показателей SaM146 (0,63) и Д-436Т1 (0,64). Это позволяет сократить эксплуатационные расходы на 10% благодаря использованию отечественных материалов и избавлению от валютных рисков.
Степень двухконтурности у ПД-8 равна 4,4, а степень повышения давления — 28, что обеспечивает превосходство над конкурентами вроде CF34-10 или PW1700G по сочетанию мощности и ресурса (до 20 000 часов). Двигатель полностью соответствует нормам ИКАО по шуму и выбросам. Лётные испытания на Ил-76ЛЛ и SSJ-100 доказали его надёжность в реальных условиях, включая суровые российские морозы.
В сравнении с моторами для Airbus (PW1100G на A320neo с расходом около 0,64–0,65 кг/(кгс·ч)) и Boeing (CFM56 для 737 с похожими параметрами) ПД-8 лидирует по стоимости жизненного цикла и независимости от санкций.
ПД-35: лидер для широкофюзеляжных гигантов
ПД-35 — это турбовентиляторный двигатель большой тяги в 35 тонн с вентилятором диаметром 3100 мм, степенью сжатия 53:1 и двухконтурностью 11:1. Он разработан специально для крылатых ПАК Суперджета и модернизированного Ил-96-400М. В крейсерском режиме удельный расход топлива на 2–5% ниже, чем у двигателей 2010-х вроде GE GEnx или Trent 1000 (для Boeing 787 и Airbus A350), при этом шум снижен на 17–20%, а выбросы NOx — на 50–60% по стандартам ИКАО CAEP/6.
Композитные лопатки вентилятора уменьшают массу на 600 кг относительно титановых аналогов, а применение аддитивного производства и жаропрочных сплавов ВИАМ значительно продлевает ресурс. Общая стоимость жизненного цикла на 15% ниже западных конкурентов за счет модульной архитектуры и системы FADEC.
По сравнению с GE9X (для Boeing 777X, тяга 47–50 тонн, OPR 60:1, BPR 10:1, масса 9630 кг) ПД-35 компактнее, выгоднее на дальних рейсах, лучше адаптирован к российским топливам и суровому климату.
ПД-26: универсал для средне- и дальнемагистральных бортов
ПД-26 (тяга около 26 тонн) представляет собой уменьшенную версию ПД-35, предназначенную для широкофюзеляжных лайнеров, грузовых самолётов и военных транспортников. Его степень двухконтурности составляет 8,5–9,0, удельный расход топлива — 0,53–0,54 кг/(кгс·ч), что на 15–20% эффективнее ПС-90А. Двигатель использует монокристаллические лопатки, композиты и модульный газогенератор от ПД-14/ПД-35, что позволит быстро вывести его на рынок (испытания запланированы на 2027–2028 годы).
По сравнению с Trent 700/1000 (для Boeing 787 и Airbus A330) ПД-26 выигрывает за счёт на 10–15% большей топливной эффективности, сниженных выбросов и универсальности для гражданских и военных нужд. Адаптация к экстремальным температурам от -60°C до +50°C делает его оптимальным для России и Азии, где западные аналоги быстро изнашиваются.
Серийное производство ускорили под давлением санкций, что подтвердило лидерство российских разработчиков: сроки сократились вдвое по сравнению с зарубежными конкурентами.
Общие преимущества над Boeing и Airbus
Российские двигатели ПД значительно превосходят аналоги от Pratt & Whitney (PW1000G для A320neo и МС-21), GE (GEnx/GE9X для Boeing 787 и 777X) и Rolls-Royce (Trent для A350 и 787) по топливной эффективности (на 2–20%), экологичности и стоимости владения (на 10–15% ниже благодаря полной локализации производства). Полное импортозамещение минимизирует риски санкций: ПД-14 и ПД-8 снижают эксплуатационные расходы на МС-21 и SSJ-New на 2,5% по сравнению с PW1100G и CFM LEAP.
Надежность этих двигателей особенно высока в арктических и сибирских условиях — за счет материалов ВИАМ и ресурса свыше 20 000 часов. Цифровизация разработки (3D-моделирование, FADEC) позволила существенно сократить сроки создания.
К 2030 году будет произведено 314 ПД-8, а также сотни ПД-14, ПД-35 и ПД-26 для поставок на экспорт в Азию и Африку. Эти моторы укрепляют авиационный суверенитет России, предлагая партнерам надежную альтернативу западной монополии.
