«Ройял Джордж», построенный Тимоти Хаквортом для Стоктон-Дарлингтонской железной дороги в 1827 году, считается первым локомотивом типа 0-6-0. В последующие годы было построено еще несколько таких локомотивов, но в больших количествах они стали появляться только в 1850-х годах. В то время как танковые локомотивы с такой колёсной формулой строились в равном количестве по всему миру, тендерные локомотивы были наиболее распространены в Великобритании. Паровоз DX Goods, представленный Джоном Рэмсботтомом на Лондонской и Северо-Западной железной дороге в 1858 году, был построен по схеме 0-6-0. Его можно считать первым по-настоящему массовым локомотивом: всего было выпущено 943 таких паровоза.
Большим преимуществом локомотива 0-6-0 было то, что он мог использовать весь свой вес в качестве прижимного усилия, поэтому обладал большей тяговой силой, чем все остальные трехосные локомотивы. Благодаря тому, что три оси были жестко закреплены в раме, небольшие радиусы поворотов обычно не были проблемой, в то время как локомотивам с четырьмя ведущими осями часто требовались дополнительные меры для прохождения поворотов.
Недостатком такой конструкции было отсутствие направляющих или опорных осей, которые могли бы удерживать локомотив на скорости или на поворотах. Благодаря этим характеристикам они идеально подходили для грузовых поездов и маневровых работ, а также для пассажирских поездов в холмистых районах, где требовалась огромная тяговая мощность, а высокие скорости были невозможны из-за особенностей рельефа.
В Великобритании локомотив 0-6-0 на протяжении почти 100 лет был самым востребованным грузовым локомотивом. В этой стране, где пути обычно прокладывались очень аккуратно, даже локомотивы без опорных осей могли двигаться с более высокой скоростью. Поскольку почти у всех британских локомотивов 0-6-0 цилиндры располагались внутри рамы, их ходовые качества на скорости были еще лучше. Таким образом, они могли не только успешно использоваться в качестве товарных локомотивов вплоть до XX века, но и работать с пассажирскими поездами, развивая скорость более 50 миль в час или 80 км/ч. Во время Второй мировой войны Южная железная дорога даже использовала локомотивы класса Q1 в качестве локомотивов для перевозки грузов.
В других странах паровозы типа 0-6-0 вскоре стали использовать только для маневровых работ и перевозки грузов на короткие расстояния, поскольку они не могли угнаться за возросшей скоростью движения грузовых поездов на рубеже XIX и XX веков. Кроме того, в других странах раньше, чем в Великобритании, стали использовать восьми- и десятиосные грузовые локомотивы. Даже для пассажирских поездов в горах требовались более мощные локомотивы с более тяжелыми котлами. В Соединённых Штатах, где локомотивы без ведущих осей использовались только для маневровых работ (здесь их называют стрелочными), колёсная формула 0-6-0 почти не применялась за пределами сортировочных станций или промышленных путей, где скорость выше 20 миль в час или 32 км/ч была редкостью.
Продолжение следует…
Поддержите канал.