Знаете, я давно не видел таких неожиданных результатов на российском автомобильном рынке. Январь 2026-го выдал такие цифры, что я решил: об этом нужно обязательно рассказать. Потому что происходящее может задать тренд на весь год вперёд.
Смотрю на свежую таблицу от «Автостата» и не верю глазам. Lada Vesta, которая годами держалась на второй строчке, как приклеенная, вдруг скатилась на пятое место. А Mazda CX-5 неожиданно вернулась в десятку лидеров с ростом почти в полторы тысячи процентов. Что происходит? Давайте разбираться вместе.
Куда делась Vesta?
Помню, как совсем недавно Веста была гордостью АвтоВАЗа. Модернизированная версия с приставкой NG должна была закрепить успех. И действительно, машина стабильно занимала второе место в продажах. Да, золото всегда было у Гранты с её космическим отрывом в два-два с половиной раза. Это нормально.
Но вот второе место казалось незыблемым. Лишь иногда Haval Jolion мог её потеснить, но это были какие-то эпизоды. Не было такого, чтобы тульский китаец доминировал над Вестой месяцами подряд. А сейчас? Смотрю в цифры и вижу: всего 3037 проданных машин. Пятое место из десяти возможных.
Для сравнения: Granta выдала 7597 единиц и уверенно держит первую строчку. Правда, и она просела на 33,5% по сравнению с январём 2025-го, когда продали 11 422 штуки. Но Vesta просела ещё сильнее — на 62,1%. Больше чем наполовину!
А кто же теперь на втором месте?
Тот самый Haval Jolion с 4366 проданными машинами. Третье место досталось Tenet T7 — это переименованный Chery Tiggo 7L. У него 4169 продаж. Четвёртую позицию занял Tenet T4, бывший Chery Tiggo 4, с результатом 4123 штуки. Отрыв от Весты больше тысячи машин. Существенный.
В чём причина?
Я уже не раз писал об этом, но повторюсь. Весь фокус в том, что на восьмом месте рейтинга обосновалась Lada Iskra с 2173 продажами. Год назад этой модели вообще не было. И вот именно эти продажи АвтоВАЗ забрал у Весты.
Помните, каким был изначальный план французов? Искра должна была заменить Гранту, а не выпускаться параллельно с ней. А Vesta планировалась к гораздо более глубокой модернизации, чтобы стать совсем другим автомобилем. Тогда всё выглядело бы логично: у кого денег поменьше — берут Искру вместо Гранты. У кого побольше — Весту нового поколения.
Сейчас же покупатели просто не понимают, зачем доплачивать за Весту, когда разница с Искрой только в десяти сантиметрах длины кузова да в некоторых опциях. В итоге получается абсурдная ситуация: одна модель бренда топит другую модель этого же бренда. Granta стоит особняком, потому что заметно дешевле, хотя какой-то процент покупателей Искра забирает и у неё.
Самое печальное здесь то, что АвтоВАЗ не получил новых клиентов. Он остался с теми же людьми, которые и раньше покупали его машины. Выпустив Искру, завод не отобрал покупателей у китайцев, а просто перераспределил собственные продажи внутри модельного ряда. Переливание из пустого в порожнее.
Единственное, что может оправдать эту стратегию — если одна проданная Искра приносит предприятию больше прибыли, чем одна Веста. Если нет, то я не понимаю экономического смысла происходящего.
Откуда взялась Mazda CX-5?
А вот это действительно сюрприз. Японский кроссовер Mazda CX-5 внезапно забрался на девятое место в первой десятке. Впервые с 2022 года! Цифры просто впечатляющие: рост составил 1449% по сравнению с январём прошлого года, когда было продано всего 122 машины.
Чем объяснить такой бурный интерес к японцу? Конечно, можно списать на усталость от российских и китайских моделей. Но я думаю, всё прозаичнее.
Россияне боятся полной отмены льготного утилизационного сбора для физических лиц. Тем более что сам по себе утильсбор индексируется каждый год. А недавно из-под льготного порога вывели все иномарки мощнее 160 лошадиных сил. CX-5 в стартовых версиях укладывается в этот порог. Но если его опустят до 140, 120 или даже 100 лошадей, то перестанет. А такое вполне возможно.
Поэтому те, кто хочет купить не китайскую иномарку, поторапливаются. Пока есть возможность.
Почему именно CX-5? Судя по всему, наша публика считает эту модель оптимальной по соотношению цены и качества. И я с ними согласен. Немецкие машины за эти деньги будут компактнее. Другие японцы дороже. А куда делись корейцы? Отличный вопрос. Почему-то Kia и Hyundai в десятку пока не попадают, хотя казалось бы.
Что дальше?
Январские результаты могут стать началом большого тренда. Если россияне действительно начнут массово возвращаться к японским маркам, пока не поздно и пока льготы ещё действуют, то рынок может сильно измениться.
А вот для АвтоВАЗа ситуация тревожная. Веста теряет позиции не из-за китайцев, а из-за собственной Искры. Такая внутри корпоративная конкуренция — это симптом серьёзных просчётов в планировании модельного ряда.
Посмотрим, что покажет февраль. Возможно, январь был аномалией. А может быть, это действительно начало нового тренда на российском автомобильном рынке.