Авиация под санкциями: 4 года спустя. Что осталось от "крыльев" и сколько ещё протянем?
В 2022-м флот гражданской авиации РФ выглядел бодро. Почти 800-850 пассажирских бортов, из них ~75% Boeing и Airbus. Средний возраст: ~10-11 лет.
Казалось, ещё вчера лизинг лился рекой, а теперь настала классика капитализма под санкциями: либо платишь по полной, либо каннибализируешь.
На февраль 2026-го парк эксплуатируемых пассажирских ВС составляет ~1080-1135 единиц (по данным Росавиации и отчётам авиакомпаний). Но реально летает меньше: часть на "глубокой" консервации, часть в процессе "пересборки" планеров Airbus. Да, аналогов нет, но пытаемся. С осени 2026-го начнут разбирать и собирать заново, чтобы вытянуть ресурс.
Сокращение с пика 2021–2022 гг. примерно 8–15%, в зависимости от методики подсчёта. Не катастрофа, но и не рост.
Ключевые цифры на сегодня:
1. Иностранные борты (Boeing/Airbus/Embraer): всё ещё ~80-85% активного парка.
2. Отечественные/импортозамещённые: растут медленно: SSJ-100/NEW уже в серии (в 2025-м сдали первые полностью отечественные), Ту-214 и Ил-114 – по штукам в год.
3. МС-21 – главный символ "прорыва". Сертификация полностью импортозамещённой версии запланирована на конец 2026-го (или начало 2027-го, как повезёт). Готовых бортов "в железе" уже 9-13, но без полной комплектации и сертификата они просто красивые стенды.
Первые передачи авиакомпаниям по оптимистичным прогнозам в 2027-м. План на 2026-й: 31 борт? Хех, посмотрим. Реально в 2025-м сдали 1-2 условно-серийных для тестов.
Что делают авиакомпании по‑капиталистически рационально?
– Каннибализация продолжается: снимают расходники, двигатели, авионику с "доноров".
– Расконсервируют старые борта (даже Boeing 747 из пандемийного запаса вернули в небо).
– Пересобирают планеры (Airbus A320-family – уникальный кейс, но вынужденная мера).
– Ждут Китай (запчасти идут, но цены кусаются, а если Пекин под вторичные санкции попадёт – привет).
Остаточный ресурс:
– Западные борта при таком режиме: ещё 8-12 лет максимум (вместо 25-30).
– Если ничего не сломается критически: флот удержим около 900-1000 летающих единиц к 2030-му.
– Но без массового производства МС-21/SSJ/Ту-214 замена будет точечной. Планы на 50 отечественных бортов в 2026-м звучат красиво, но пока это больше мотивационная речь.
Итог для рынка:
Санкции – это не "всё пропало", а жёсткая перезагрузка. Россия вынужденно возвращается к советскому принципу: строим сами, дорого, долго, но своё. Капитализм в чистом виде: или платишь за независимость, или сидишь на импортной игле до последнего.
Пока держимся. Но если МС‑21 не взлетит в серию по‑настоящему к 2028‑му, начнём считать не в самолётах, а в потерянных пассажиропотоках и деньгах.
Кстати, тот самый МС‑21 летает в большей части на американских двигателях Pratt&Whitney и изначально под них и проектировался. ПД‑14 был именно как альтернативный двигатель на выбор заказчика.
Ага, ага, санкции не работают, хех.
Источники: Росавиация, Reuters 1, 2, BBC, The Moscow Times, FlightGlobal, aioonline.com
Подпишись: Капиталистический Ватник 🔓 | приВатник 🔒
