Каждый, кто хоть раз заглядывал под капот или читал форумы автолюбителей, сталкивался с этим вечным спором. Что лучше цепь или ремень в механизме газораспределения? Одни кричат, что цепь это вечность, что она никогда не рвется и не требует замены. Другие рассказывают ужасы про вытянувшиеся цепи, которые прыгают на звездочках и убивают двигатель. Третьи машут рукой и говорят, что современный ремень ходит сто тысяч километров и меняется по регламенту, и никаких проблем. Кто же прав? На самом деле, как это часто бывает, истина где-то посередине. И выбор между цепью и ремнем не так однозначен, как кажется. В этой статье мы спокойно, без фанатизма, разберем все объективные факторы.
Конструкция и принцип работы две философии
Для начала давайте вспомним, зачем вообще нужен ремень или цепь. Газораспределительный механизм отвечает за своевременное открытие и закрытие клапанов. Чтобы поршни и клапаны работали синхронно, коленчатый вал должен быть жестко связан с распределительным. Вот эту связь и обеспечивает либо ремень, либо цепь. И тут начинаются главные отличия. Ремень это резиновый изделие с зубчиками, армированное кордом. Он легкий, гибкий, практически не шумит и не требует смазки. Он просто надевается на шкивы и работает себе в сухую. Цепь это металлическая конструкция, похожая на велосипедную, но массивнее. Она работает в масляной ванне, то есть постоянно купается в моторном масле, которое смазывает ее и охлаждает. Цепь тяжелее, сложнее, дороже в производстве. И уже из этого вытекают все плюсы и минусы. Ремень проще, дешевле, но он расходник. Цепь сложнее, но, по идее, должна жить долго. На практике же все упирается в качество материалов, конструктивные особенности и, конечно, в человеческий фактор.
Ресурс и замена что говорит практика
Теперь о самом главном о том, сколько это все живет. Производители обычно заявляют для ремня интервал замены от шестидесяти до ста двадцати тысяч километров. Некоторые современные моторы имеют ремень, рассчитанный на весь срок службы двигателя, но это скорее исключение и маркетинговый ход. Реальность такова, что ремень это резина. Резина стареет, трескается, теряет эластичность. Даже если машина мало ездит, ремень все равно нужно менять по возрасту, примерно раз в пять-шесть лет. Игнорировать замену опасно. Обрыв ремня на большинстве современных двигателей приводит к встрече поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту. Цепь теоретически задумана как необслуживаемая деталь. Но на практике цепи тоже имеют свойство вытягиваться. Металл со временем изнашивается, звенья растягиваются, и цепь начинает болтаться, греметь и может перескочить на зуб. Это тоже чревато теми же последствиями, что и обрыв ремня. Ресурс цепи сильно зависит от качества масла и регулярности его замены. Если масло грязное или старое, цепь изнашивается быстрее. Хорошая цепь может спокойно отходить двести-двести пятьдесят тысяч километров. А может и не отходить. Есть моторы, где цепь начинает звенеть уже на пятидесяти тысячах, и это бич конкретных моделей. Так что в плане ресурса однозначного победителя нет. Ремень требует плановой замены, но это предсказуемые траты. Цепь может жить долго, а может преподнести сюрприз.
Цена вопроса и сложность ремонта
Здесь ремень выигрывает с разгромным счетом. Комплект ремня ГРМ с роликами стоит относительно недорого. Замена на многих двигателях процедура несложная и занимает несколько часов. Конечно, есть моторы, где до ремня нужно полмашины разобрать, но в среднем замена ремня это рядовая операция для любого сервиса. С цепью все сложнее. Сама цепь, особенно с натяжителями и успокоителями, стоит значительно дороже. А работа по ее замене часто требует снятия двигателя или хотя бы навесного оборудования, выставления валов по меткам, использования специнструмента. Это долго, сложно и дорого. Если цепь загремела и требует замены, готовьтесь выложить сумму, в несколько раз превышающую стоимость замены ремня. Кроме того, на многих моторах доступ к цепи ограничен, и это еще больше увеличивает ценник. Поэтому, выбирая автомобиль с цепным приводом, нужно быть готовым к тому, что потенциальный ремонт ГРМ ударит по карману сильнее. Но если цепь действительно ходит двести тысяч и больше, то за весь срок владения вы, скорее всего, вообще не полезете в этот узел. А владельцу ременного мотора придется залезть туда минимум дважды. Тут каждый решает сам, что ему ближе.
Шум, комфорт и особенности эксплуатации
Есть и другие, менее очевидные отличия. Ремень работает практически бесшумно. Вы не услышите его работу из-под капота. Цепь, особенно с пробегом, может издавать характерный стрекот или шелест. Для кого-то это звук надежности, для кого-то раздражающий фактор. Но современные цепи с гидронатяжителями работают довольно тихо, и в хорошо шумоизолированном салоне вы их вряд ли услышите. Еще один важный момент ремень не любит масло и антифриз. Если с двигателем что-то не так и технические жидкости попадают на ремень, он может начать проскальзывать, расслаиваться и быстро выйти из строя. Поэтому при ременном приводе нужно следить за герметичностью двигателя. Цепь работает в масле, и небольшие подтеки ей не страшны. Зато цепь очень требовательна к качеству и уровню масла. Если ездить с низким уровнем или с плохим маслом, цепь умрет быстро. Также цепи чувствительны к стилю вождения. Частые резкие старты и высокие обороты ускоряют износ цепи. Ремень в этом плане более демократичен. В морозных условиях ремень может дубеть, но современные материалы уже не боятся холода. Цепь в морозе чувствует себя комфортнее, так как она в масле. Но если масло замерзло или стало слишком густым, цепь может испытывать повышенные нагрузки при запуске. В общем, и тут без нюансов не обойтись.
Если честно, я считаю, что догматический спор о том, что лучше, давно устарел. Современные технологии достигли такого уровня, что и ремень, и цепь при грамотной инженерной проработке способны обеспечить ресурс, сопоставимый со сроком службы автомобиля. Проблема не в типе привода, а в конкретных моделях моторов. Есть двигатели с вечными цепями, а есть такие, где цепь приходится менять при каждом удобном случае. Есть моторы с нежными ремнями, которые рвутся на тридцати тысячах, а есть те, где ремень спокойно ходит сто пятьдесят. Поэтому, выбирая машину, нужно изучать не теорию, а практику конкретного двигателя. Зайдите на форумы, почитайте отзывы владельцев, узнайте, какие проблемы типичны. Посмотрите регламент замены. Узнайте стоимость работы в нормальном сервисе. И тогда вы сделаете осознанный выбор. А если вы просто хотите поменьше возиться с машиной, возможно, вам подойдет современный ремень, который меняется раз в сто тысяч и не доставляет хлопот. Если вы готовы к более серьезным вложениям в будущем ради потенциально большего ресурса, смотрите в сторону цепных моторов, но только проверенных.