Привет всем, уважаемые читатели. Модель Аутлендер является довольно популярной на российском рынке. Автомобиль сочетает в себе вместительность, практичность и комфорт. И надо сказать, что практически во всех поколениях Аутлендер считается ликвидным. Но надо признать, что это довольно заурядный во многих отношениях автомобиль.
Во всяком случае, он утратил харизму после того, как XL был снят со сборочного производства – те же ездовые качества стали весьма компромиссными и скажем так, малоинтересными (за исключении версии с мотором 3,0 литра). Но стоит признать, что в истории модели была уникальная модификация, о которой многие вспоминают с придыханием и ниже я вам такой авто продемонстрирую.
Хотя прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак друзья, говорить мы с вами будем о машине, которая не имеет непосредственного отношения к Mitsubishi Outlander. Скорее, речь пойдет о его праворульном аналоге – для японского рынка. И это – Airtrek. Такой авто является близким родственником Аутлендеру первой генерации, но на мой взгляд, у него более динамичный и агрессивный экстерьер. Во всяком случае, раздвоенная головная оптика, капот с воздухозаборником и аэродинамический обвес серьезно выделяют Айртрек из общего потока и намекают на его незаурядный ездовой потенциал.
В салоне конечно же, спецэффектов значительно меньше. С другой стороны, на спортивность и тут намекают нам алюминиевые накладки на педальный узел, ядовито-красная подсветка приборов, тематическое оформление центральной консоли.
Что с оснащением? Учитывая возраст машины, не стоит от него ожидать ничего выдающегося. С другой стороны, у Айртрека имеется панорамная крыша с защитными шторками, заводской ксеноновый свет, мультимедийная система с TV-тюнером и навигацией, ключ-брелок с дистанционным управлением, кондиционер с автоматическим управлением и так далее.
Но всё это не способно привлечь к данной модели внимание такое, какое я вам обещал. Потому что все дело – в технике. Вот здесь уже намного интересней. В частности, в движение Митсубиси Айртрек в версии Turbo R (именно она – самая отличительная от всех) приводится турбонаддувным мотором 2,0 литра мощностью 240 лошадиных сил. Он в дефорсированном варианте машине достался от Лансер Эволюшен и хорош сдвинутой на более низкие рабочие обороты полкой момента.
Сочетается ДВС исключительно с автоматической трансмиссией и эта парочка позволяет Айртреку ускоряться до 100 км/ч в пределах 6,7-6,9 секунд. Для первой половины двухтысячных годов это впечатляющие цифры.
Впрочем, есть еще одна интересная техническая особенность – постоянный полный привод, у которого момент между осями и даже колесами, может меняться в режиме реального времени. Да-да, полный привод сюда тоже перекочевал от Эволюшн, пусть и в несколько упраздненном варианте.
И на выходе мы имеем эдакий «заряженный» кроссовер, которому и ныне конкурентов на дороге мало. Впрочем, найти на вторичном рынке Mitsubishi Airtrek Turbo R в оптимальном состоянии – задаче ныне непростая: много гнилых машин и требующих вложений. Поэтому надежды на «живую гонку» маловато.
А вам нравится такой авто? Напишите в комментариях.