Электрические автомобили имеют значимое преимущество в отличии от углеводородных с точки зрения того какое качество автозвука можно в итоге получить в "электричке". Энергетический подпор из батарейки позволяет повысить разрешение музыкальной системы достаточно сильно. К сожалению в BMW i3 штатная музыка на столько плохо исполнена, что никакая батарейка тут не поможет.
Немного стоит рассказать про особенности этого автомобиля. В обычных современных BMW под сиденьями установлены мидбасы-вуферы (подсидельники), которые отвечают за басовую составляющую фронтальной
акустики, но в электричках внизу расположена батарея и про такой подход
можно забыть. И скорее всего это даже определенный был бы плюс в том
случае если бы баварский производитель "по старинке" перенес бы мидбас,
но типоразмером в 16.5 см (а то и меньше) в переднюю дверь, как делают
все. Но видимо у немцев была логика унификации запчастей, а не итоговое
качество звука, поэтому они "исполнили" всё по другому. Мидбас в этом
автомобиле действительно есть таким типоразмером, но расположен он не в
дверях, а в кик панелях, что на самом деле допустимо пусть и с
оговорками. А вот в дверях уже расположены классические СЧ динамики
BMWные, но расположены при этом крайне не удачно.
В итоге получается, что СЧ динамик у нас должен поднимать музыкальную
сцену, а мидбасы басить - на выходе мы получаем малобасовый мидбас и СЧ
динамик, который утягивает всю музыкальную картинку вниз не помогая, а
вредя. На выходе штатная система звучит ужасно и ни о каком даже
примитивном наслаждении музыкой речи не идёт.
Ситуацию усугубляет и сама по себе конструкция торпеды, которая достаточно длинная и уходит сильно вперед к лобовому стеклу и ВЧ динамики установлены не в уголках зеркал, как у всех БМВ, а в стойках лобового стекла, которые так же
располагаются вдали от головы водителя и ВЧ направлены друг на друга, а
не туда куда надо.
И казалось бы, что бы улучшить ситуацию нужно прибегнуть к кастомным
решениям. На роль мидбаса в кик панели подобрать опытным путем
максимально басящий в таких условиях динамик, СЧ ВЧ динамики перенести
из штатных мест в подиумы на стойки с правильными доворотами (а стойки
это позволяют сделать без труда) и при более серьезном подходе возможно
даже использовать дополнительное место в дверях под дополнительный 4ый
динамик фронтальной системы для "компенсации" места установки мидбаса в
кик панелях. В принципе - это всё реализуемо и по большому счету ничего
сложного в этом нет, но ситуация у нас с конкретной нашей BMW i3
немножечко иная, потому что у владельца есть уже автомобиль в котором
стоит правильная система без каких-либо компромиссов, а этот автомобиль
второстепенный и о серьезном подходе к нему речи не шло. Поэтому и
задача стояла перед установщиками с минимальными переделками и
вложениями исправить ну хотя бы как это возможно весь тот ужас, который в
ней есть в штатном виде. Отсюда и взялась компоновка новой
аудиосистемы, где все новые динамики установлены в те же самые не
удачные штатные места в виде трёхполосного фронта спереди и тыловой
подзвучки сзади + сабвуфера.
Но звук улучшать надо, а просто расставив новые динамики по штатным местам
результата не будет. Что бы исправлять ситуацию нам нужен аудиопомощник
в виде аудиопроцессора с помощью звуковых задержек и более оптимальных
срезов и настроек для каждого динамика я смогу выжать максимум из
непростой ситуации. К внешнему процессору потребуется и внешние
усилители на ниши новые динамики, но внешние усилители будут занимать
много места, а свободного места нет в автомобиле и ещё и пожирать
энергию для своего питания. Выход для любых электричек всегда простой -
процессорный усилитель, усилители которого работают в экономичных
классах D, что позволяет и сберечь питание и не занимать места. Самый
ходовой из простых процеусей - Helix V eight mk2 немецкого производства,
который у нас тут и стоит и работает на 8 динамиков + сабвуфер.
Конечно же любому автомобилю нужен и сабвуфер, тем более, когда фронтальная акустика с басовым напором будет не очень то и справляться из-за
особенностей места установки. В этом автомобиле он так же имеется
типоразмером в 10 дюймов в классическом закрытом ящике.
По факту настройки могу сказать, что конечно исправить ситуацию мне
удалось настройкой, но не скажу что это было легко. Сама по себе сцена
музыкального автомобиля строилась очень далеко от головы водителя из-за
особенностей установке фронтальных динамиков. Это вызывает большой
дискомфорт и ощущение как будто ты сидишь на концерте на последних
рядах, но тут на помощь как раз пришли и тыловые динамики, с помощью
которых удалось сцену приблизить не много вперёд, так что учтите, что в
этом автомобиле от них отказываться не стоит. Да задача выполнена и звук
исправлен, но осадок у меня остался - ведь я понимаю, как при более
профильном подходе можно бы было реализовать музыку и это бы уже было
совершенно бы другой историей.
Ну а в том случае если в своей BMW i3 Вы захотите исправить штатный унылый звук или возможно захотите не просто исправить, а сделать звук отличным, то смело обращайтесь к нам и мы сможем реализовать любой вариант даже в таком сложном автомобиле. А сделать это можно по вотсапу, телефону, телеграмму +79646499962
#bmwi3 #bmwi3tuning #bmwi3caraudio #bmwi3avtozvuk #bmwi3autozvuk #bmwi3автозвук #bmwi3тюнинг #bmwi3шумоизоляция
оригинал статьи взят с сайта buticar.com
https://buticar.com/tpost/xnf6kod9b1-avtozvuk-v-elektricheskoi-bmw-i3-i001-ko