Минск снова подтверждает свой статус «окна в Китай» для автолюбителей СНГ. Не успели утихнуть страсти по поводу футуристичного минивэна Mega и старшего кроссовера i8, как официальный дистрибьютор Li Auto в Беларуси выложил на стол свой главный козырь. Встречайте Li i6 – модель, которая должна перевернуть представление о доступном премиуме и стать «входным билетом» в мир чистых электромобилей бренда. Разбираемся, сколько стоит новинка в пересчете на рубли, чем придется пожертвовать ради экономии и готов ли рынок к нашествию «электрических акул».
Смена парадигмы
Долгое время компания Li Auto ассоциировалась исключительно с последовательными гибридами (EREV) – моделями L7, L8 и L9, которые возили с собой бензиновый генератор. Однако запуск линейки «i» знаменует тектонический сдвиг стратегии производителя в сторону BEV (Battery Electric Vehicles).
Li i6 – это не просто уменьшенная копия старших братьев, а стратегически выверенный продукт. Если L6 был «народным» гибридом, то i6 призван стать «народной электричкой» в премиум-сегменте. Белорусский рынок, традиционно лояльный к китайским инновациям, стал одним из первых за пределами КНР, где модель появилась официально. Ставка сделана верно: 20 000 заказов за первые часы в Китае говорят о том, что аудитория ждала именно такого формата.
Цены и комплектации: считаем в рублях
Самый интригующий вопрос – ценообразование. Как и прогнозировали эксперты, i6 занял нишу самого доступного предложения в электрической гамме бренда, но с важными оговорками. Белорусский дистрибьютор предложил три варианта исполнения, разделив их по типу привода и уровню оснащения.
1. Li i6 Max (Задний привод)
Это базовая версия, которая, по сути, является квинтэссенцией разумной достаточности.
- Цена в Беларуси: 128 800 BYN.
- Цена в пересчете на рубли РФ: 3 462 144 руб.
За эти деньги покупатель получает заднеприводную компоновку с одним электромотором мощностью 340 л.с. Этого более чем достаточно для городской эксплуатации. Комплектация Max уже включает в себя практически весь набор фирменных опций безопасности и комфорта, за которые любят Li Auto.
2. Li i6 Ultra (Задний привод)
Версия для тех, кто любит глазами и ушами, но не гонится за полным приводом.
- Цена в Беларуси: 134 800 BYN.
- Цена в пересчете на рубли РФ: 3 623 424 руб.
Разница с базой составляет около 160 тысяч российских рублей. За эту доплату клиент получает:
- Увеличенные колесные диски (21 дюйм вместо 20);
- Электродоводчики дверей (опция, без которой премиум кажется неполноценным);
- Знаменитый «умный» холодильник с электрорегулировкой;
- Топовую аудиосистему;
- Потолочный дисплей 21,4 дюйма для заднего ряда.
3. Li i6 Ultra 4WD (Полный привод)
Самая спорная позиция в прайс-листе.
- Цена в Беларуси: 154 800 BYN.
- Цена в пересчете на рубли РФ: 4 161 024 руб.
Здесь кроется главная интрига. Дело в том, что разрыв в цене с более крупным и статусным 6-местным Li i8 (который стоит 159 800 BYN или 4 295 424 руб.) ничтожно мал – всего около 135 тысяч рублей. При этом i6 меньше по габаритам и имеет менее емкую батарею. Эксперты полагают, что такая ценовая политика может создать внутренний каннибализм в модельном ряду, подталкивая покупателей полноприводных версий сразу смотреть в сторону i8.
Для сравнения: на домашнем рынке Китая цены стартуют от 244 800 юаней (2 729 520 руб.) за задний привод и доходят до 269 800 юаней (3 008 270 руб.) за полный. Разница с белорусским прайсом объясняется логистикой, таможенными сборами и маржой дилера, но даже с учетом этого предложение выглядит конкурентоспособным на фоне европейских и японских аналогов.
Дизайн: Shark Style и аэродинамика
Внешность Li i6 продолжает спорную, но узнаваемую стилистику минивэна Mega. Дизайнеры отошли от классических «коробок» L-серии в пользу так называемого Shark Style («Стиль Акулы»).
Силуэт кроссовера клиновидный, стремительный и максимально обтекаемый. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет впечатляющие 0,216. Для электромобиля это критически важный показатель, напрямую влияющий на запас хода на трассовых скоростях.
- Габариты: 4950 х 1935 х 1655 мм.
- Колесная база: 3000 мм.
Фирменная черта – световая полоса 3D Halo Star Ring под лобовым стеклом и сверхтонкие стыки остекления, создающие эффект монолита. При этом i6 выглядит более подтянутым и агрессивным, чем его гибридный «кузен» L6. Дорожный просвет благодаря пневмоподвеске достигает 194 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя в зимних дворах, хотя на серьезное бездорожье с такой геометрией и колесной базой лучше не соваться.
Техническая начинка: нюансы батареи и зарядки
Платформа i6 рассчитана на высоковольтную архитектуру 800В, что теоретически ставит модель в один ряд с лучшими представителями индустрии (Porsche Taycan, Lotus Eletre). Однако есть нюансы.
Полноприводная версия Li i6 оснащается батареей емкостью 87,3 кВт*ч. Для сравнения, у старшего i8 батарея больше – 97,8 кВт*ч. Это закономерно сказывается на запасе хода: «шестерка» проезжает до 660 км по щадящему китайскому циклу CLTC. В реальных условиях российской или белорусской зимы этот показатель можно смело делить на 1,5, получая честные 400-450 км.
Динамика:
У версии 4WD паритет со старшей моделью:
- Мощность: 544 л.с.
- Крутящий момент: 660 Н*м.
- Разгон 0-100 км/ч: 4,5 секунды.
Это уровень спорткаров десятилетней давности, доступный теперь в семейном кроссовере.
Проблема зарядки
Производитель заявляет поддержку стандарта 5C: зарядка с 10% до 95% всего за 15 минут. Звучит фантастически, но здесь мы сталкиваемся с суровой реальностью инфраструктуры СНГ.
Чтобы реализовать этот потенциал, нужна станция мощностью 500 кВт. В Беларуси (да и в России) таких терминалов единицы, а массовых 200-киловаттных станций пока тоже дефицит.
Кроме того, все официально поставляемые машины (как и «серый» импорт) оснащены китайским разъемом GB/T. Это значит, что владельцам придется либо искать специфические станции (которых становится больше), либо жить в обнимку с переходниками на CCS2 или CHAdeMO, что часто ограничивает скорость зарядки и удобство использования.
Интерьер: дом, который всегда с тобой
Салон Li i6 – это царство экранов и комфорта, полностью соответствующее концепции «второго дома». Здесь нет места аскетизму Tesla; Li Auto делает ставку на избыточную роскошь.
- Комфорт: Все сиденья оснащены подогревом и вентиляцией. Передние пассажиры получают 10-точечный массаж уровня SPA. Водительское кресло с функцией Magic Carpet адаптируется под дорожные условия.
- Мультимедиа: Главная фишка комплектации Ultra – экосистема развлечений. Выдвижной OLED-экран диагональю 21,4 дюйма на потолке (четвертого поколения) превращает задний ряд в кинотеатр.
- Быт: Двухрежимный холодильник (умеет и греть, и морозить) уже стал визитной карточкой бренда.
- Проекция: Огромный AR-HUD на лобовое стекло заменяет традиционную приборную панель, выводя навигацию и подсказки автопилота прямо на дорогу.
Жесткость кузова на кручение составляет 52 014 Нм/град – показатель, достойный уважения и гарантирующий не только безопасность, но и отсутствие скрипов в салоне даже на диагональных вывешиваниях.
Ориентация на молодежь и «фишки» для активных
В Китае Li i6 позиционируется как автомобиль для молодой, активной аудитории. Маркетологи бренда пытаются уйти от образа «папомобиля», закрепившегося за серией L9.
В подтверждение этому i6 стал первым кроссовером марки, который уже с завода, штатно, предусматривает установку фаркопа и усиленных рейлингов. Машина официально может буксировать прицепы без необходимости проходить круги ада с сертификацией изменений в конструкцию. Это серьезный аргумент для любителей гидроциклов, квадроциклов и кемперов.
Выводы и перспективы
Старт продаж Li i6 в Беларуси – событие знаковое.
Во-первых, цены в диапазоне 3,4 – 4,1 млн рублей (в эквиваленте) делают его опасным конкурентом для Zeekr 001, Tesla Model Y и даже для собственных гибридов L6/L7, ввозимых по параллельному импорту.
Во-вторых, модель предлагает технологии флагманов (пневмоподвеска Magic Carpet, 800-вольтовая архитектура, топовая мультимедиа) в более компактном и удобном для города формате.
Однако есть и сдерживающие факторы. Инфраструктурный голод (отсутствие сверхмощных зарядок) нивелирует главное преимущество батареи 5C. А странное ценообразование на полноприводную версию заставляет задуматься о переплате за старший i8.
Станет ли i6 хитом? В сегменте заднеприводных кроссоверов у него есть все шансы стать бестселлером. Соотношение «количество автомобиля на рубль» здесь одно из лучших на рынке. Для тех же, кто не мыслит жизни без полного привода, выбор будет сложнее. Но одно можно сказать точно: эра скучных электромобилей закончилась, и в белорусских (а вскоре, вероятно, и в российских) дворах появится много «акул».