Есть решения, которые кажутся очевидными. Особенно осенью, когда очередь на шиномонтаж растягивается на неделю, а утренний снег уже скрипит под подошвой. В такие моменты идея купить второй комплект колес в сборе, на своих дисках, выглядит почти гениально. Приехал в гараж, перекинул за час и поехал. Без записи, без очередей, без лишних трат.
Я рассуждал именно так. Пока однажды не разговорился с владельцем шиномонтажа, у которого обслуживаюсь больше десяти лет. Он выслушал мои аргументы, усмехнулся и спокойно сказал: "Через три года придёшь ко мне с этими же дисками и разговор будет другим".
Тогда я не придал этому значения. Теперь понимаю, о чём он говорил.
Где начинается математика, а не эмоции
На первый взгляд всё просто. Допустим, сезонная переобувка стоит 2-4 тысячи рублей в зависимости от региона и размера колёс. Два раза в год - 4-8 тысяч. За пять лет набегает ощутимая сумма. Кажется логичным купить второй комплект дисков за 40-70 тысяч рублей (если это литьё среднего класса) и забыть о расходах на монтаж.
Но здесь есть нюанс. Даже если колёса уже собраны, их всё равно приходится балансировать. Два раза в год - не обязательно. Но раз в один-два сезона практически всегда. Потому что шина не живёт в вакууме. Она изнашивается, теряет геометрию, получает микродеформации.
Балансировка четырёх колёс - это уже не бесплатная история. А если добавить хранение (не у всех есть сухой гараж), транспортировку и возможную правку дисков - экономия начинает таять.
Проблемы, которые приходят на второй-третий год
Самое интересное начинается не в первый сезон, а позже.
Через два-три года эксплуатации комплект, который "просто лежал и ждал своего часа", начинает преподносить сюрпризы. Особенно если автомобиль ездит активно или попадает в ямы, а в наших условиях это неизбежно.
Даже аккуратное хранение не спасает от естественного старения резины. Смесь теряет эластичность, появляются микротрещины, меняется распределение массы. На скорости 90-110 км/ч это проявляется вибрацией. И снова - шиномонтаж.
После 50-60 тысяч километров новые расходы
Примерная математика такова – если в среднем у вас пробег в год около 15-20 тысяч километров, то к четвертому году суммарно он приблизится к 50-60 тысячам. Это уже серьезный пробег, особенно для зимних шин.
Что же может пойти не так – спросите вы. Ниже три пункта, которые могут испортить всю малину. И особенно важно то, что это не придуманная из головы информация, а реальный опыт, с которым сталкиваются шиномонтажники!
Во-первых, ниппели. Резиновая часть стареет, микротрещины приводят к подтравливанию воздуха. Давление начинает падать не катастрофически, а медленно. Водитель замечает это не сразу.
Во-вторых, посадочные поверхности шины и диска. Если литьё не самого высокого качества, возможна коррозия в зоне прилегания. Это тоже приводит к медленной утечке воздуха.
В-третьих, сами диски. Лёгкосплавные диски не вечны. После нескольких сезонов езды по зимним реагентам и летним ямам они могут потребовать правки. А правка литого диска - процедура не всегда без последствий.
Экономия начинает выглядеть иначе, когда в счёте появляются позиции: балансировка, замена ниппелей, правка диска.
Пятый год и пробег 80-90 тысяч
Ближе к пятому году или к 70-90 тысяч километров (что раньше наступит) шины подходят к порогу, когда их ресурс уже исчерпан. Резина уже не столь пластична, сцепление ощутимо хуже, а количество "выживших" шипов можно пересчитать по пальцам.
Зачастую водители меняют резину раньше, так как те или иные признаки ее износа начинают проявляться заранее. В каких-то экстремальных ситуациях – будь то резкое перестроение или экстренное торможение.
И вот здесь главный парадокс. Экономия на шиномонтаже за пять лет редко перекрывает стоимость второго комплекта дисков. Особенно если учесть, что резину всё равно приходится менять, а вместе с ней - снова платить за монтаж и балансировку.
Получается, что идея "комплект на литье окупится" в большинстве случаев не работает. Потому что шины не живут столько, сколько хочется бухгалтерии.
Когда второй комплект действительно оправдан
Это не значит, что покупать второй комплект - всегда ошибка.
Если у водителя есть собственный гараж, место для правильного хранения и навыки самостоятельной замены колёс - удобство становится реальным аргументом.
Если автомобиль используется интенсивно и простаивание в очередях недопустимо - тоже есть смысл.
Но рассчитывать на чистую финансовую выгоду - наивно. Большинство автовладельцев продают автомобиль или меняют резину до того момента, когда вложения в диски начинают окупаться.
Мастер шиномонтажа тогда подвёл разговор просто: "Ты платишь не только за работу. Ты платишь за время, оборудование и гарантию того, что колесо отбалансировано правильно".
Я всё равно купил второй комплект. Удобно? Да. Окупилось? Нет.
И, пожалуй, в следующий раз я снова встану в осеннюю очередь. Потому что иногда дешевле заплатить за работу два раза в год, чем один раз - за красивую, но не самую рациональную идею.
Друзья, буду рад услышать ваше мнение в комментариях! С уважением - Герман Гладков.