С 1 апреля 2026 года вступают в силу новые правила расчета утилизационного сбора на автомобили, ввозимые из стран ЕАЭС. Минпромторг закрывает лазейку, позволявшую занижать таможенную стоимость машин при ввозе через Киргизию и другие страны союза. Эксперты рассказали, кому теперь придется доплачивать и почему изменения были неизбежны.
Новые правила ввоза авто из ЕАЭС: что меняется с 1 апреля 2026
На сайте правовой информации появился проект Минпромторга, вносящий изменения в постановление Правительства № 1291, регулирующее расчет утилизационного сбора. Основная цель документа — поддержка российских производителей туристических автобусов за счет снижения для них коэффициентов утильсбора. Однако ключевое изменение касается всех, кто ввозит иномарки из стран ЕАЭС.
С 1 апреля 2026 года формула расчета утильсбора для автомобилей, ввозимых физическими лицами из Киргизии, Казахстана, Армении и Белоруссии, будет уравнена с той, что применяется к машинам, ввозимым по полным таможенным декларациям. Это значит, что сэкономить на разнице таможенных ставок внутри союза больше не получится.
Кого коснутся изменения: Киргизия под ударом
Как пояснили в пресс-службе Минпромторга, новые меры направлены на борьбу с занижением таможенной стоимости автомобилей при первичном ввозе в страны ЕАЭС. Последние годы, пишет «Авто.ру», схема активно использовалась при ввозе машин через Киргизию: автомобили оформлялись на физических лиц по таможенному приходному ордеру с заниженной стоимостью, что позволяло платить меньше пошлин.
Эксперты по автобизнесу объяснили механизм: если реальная стоимость машины 40 тысяч долларов, а в Киргизии ее растаможили по цене 20 тысяч, таможенные платежи оказываются вдвое ниже. При ввозе в Россию доплачивался только утильсбор, но машина все равно выходила дешевле, чем при прямом ввозе с честным инвойсом.
Утильсбор 2026: как теперь считать
С 1 апреля разница между заниженной пошлиной и российской ставкой будет учтена в утильсборе. По сути, это заградительная мера, которая делает невыгодным ввоз через Киргизию.
Эксперты считают, что после введения новых правил стоимость растаможки в Киргизии сравняется с российской. По его словам, сейчас в салонах стоят европейские иномарки, привезенные через Киргизию и продаваемые как от физлиц. Честные импортеры, везущие машины напрямую через российскую таможню, оказываются в невыгодном положении. Новые правила всех уравняют.
Будет ли обратная сила: возможны доначисления
Эксперты не исключают, что новые правила могут иметь обратную силу для машин, ввезенных после апреля 2024 года — именно тогда были введены первые компенсационные меры для юридических лиц. Самородов предупреждает: доначисления могут прийти конечным собственникам автомобилей, а не тем, кто их ввез. Активный ввоз по ТПО из Киргизии шел полтора года, и теперь эти машины в зоне риска.
Почему это произошло: заградительная функция утильсбора
Утилизационный сбор исторически используется государством как заградительная мера. Изначально, после вступления в ВТО в 2013 году, он защищал российский автопром от наплыва европейских иномарок. Сейчас та же логика применяется внутри ЕАЭС.
Таможенные пошлины внутри союза менять нельзя — они едины. Но утильсбор остается инструментом регулирования. С апреля также должна заработать система прозрачного обмена данными между налоговыми и таможенными органами стран ЕАЭС, что упростит контроль за реальной стоимостью ввозимых машин.
Казахстан, Армения, Белоруссия: что с ними
В Казахстане правила ужесточили раньше — основные лазейки через ГТД перекрыли еще в 2024 году. С Арменией были сложности по машинам, растаможенным до вступления в ЕАЭС. Белорусская схема с участием льготников пока менее прозрачна, но эксперты уверены: государство будет закрывать все лазейки, чтобы поддержать локальное производство.
Ранее Neva.Today писала о том, как рассчитать утильсбор в 2026 году.