На любом форуме, где собираются водители тяжелой техники, рано или поздно вспыхивает один и тот же спор. КамАЗ-4310 или Урал-4320 - кто из них настоящий король бездорожья?
При этом машины - практически родственники. Оба грузовика оснащались одним и тем же дизелем КамАЗ-740.10 мощностью 210 л.с., оба полноприводные трехосники с формулой 6х6.
Урал начали собирать в Миассе в 1977-м, КамАЗ вышел на конвейер в Набережных Челнах в 81-м. Грузоподъемность рядом: 6 т у КамАЗа и 6,8 т у Урала, снаряженная масса тоже близка (8410 кг против 8000-8700 кг).
Всё упирается в компоновку, и она задает характер каждой машины. КамАЗ-4310 бескапотный: кабина сидит прямо над мотором. Решение с гражданки, где важнее короткая база, маневренность и удобство на дорогах.
Урал-4320, напротив, капотный, с мотором перед кабиной. Подход старой школы, но со своими плюсами.
По отзывам водителей, при ремонте капотной машины доступ к узлам куда проще: поднял капот и работай, всё под рукой. На КамАЗе для серьезного обслуживания мотора приходится откидывать всю кабину гидравлическим подъемником.
По части водительского комфорта КамАЗ берет верх, и с этим соглашаются практически все, кто сидел за рулем обоих грузовиков. Термо- и шумоизоляция кабины, независимый обогреватель, подрессоренное сиденье с регулировкой по массе водителя.
У Урала в кабине минимум удобств, голый функционал. Владельцы пишут прямо: кабина тут - рабочее место, а не комната отдыха. После многочасового перегона по зимнику тело затекает так, что из кабины буквально вываливаешься.
Плюс длинный капот перед глазами: пешехода, стоящего у правой фары, водитель Урала физически не способен разглядеть - мертвая зона огромная.
Зато на бездорожье расклад меняется. У Урала лучше соотношение тяги к собственному весу, и на практике это ощущается сразу. На пахоте, в болотистом грунте, на глубоком песке КамАЗ с большой вероятностью сядет. Урал пройдет.
Водители, работавшие на нем в тайге и тундре, говорят одно и то же: грязь, снег, распутица - это его среда обитания, здесь он свободен. Характерный отзыв: владелец рассказал, что за время эксплуатации на Крайнем Севере машина не подвела ни разу при минус 45, а из грязи он на ней вытягивал и КамАЗы, и ЗИЛы.
Оба грузовика оснащались системой подкачки шин, но водители Уралов особенно ценили управление давлением прямо из кабины. Перед болотом стравил воздух, прополз, на твердом грунте накачал обратно - и дальше.
На КамАЗ-4310 базовой модификации система тоже стояла, а вот на гражданской версии 43105 её не было, как и лебедки.
Всё изменил пожар. 14 апреля 1993 года на моторном производстве в Набережных Челнах произошло возгорание. Короткое замыкание в кабельной трассе, мгновенное обесточивание всех 400 установок пожаротушения, горючий пенополистирольный утеплитель на кровле - и за считанные часы производственный корпус площадью 420 тыс. кв. м был уничтожен.
Огонь тушили неделю. Выпуск моторов КамАЗ-740 остановился.
Для самого КамАЗа это был тяжелый удар, но и Миасс оказался в тяжелейшем положении: без челнинских дизелей конвейер Уральского завода встал. Часть Уралов 1993-1994 годов выпуска пришлось комплектовать старым бензиновым ЗИЛ-375, который сжирал по 50 л. на сотню.
Затем Миасс перешел на ярославские дизели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Ярославский моторный завод, к слову, первую партию двигателей отгрузил безвозмездно.
Но ЯМЗ-238 оказался крупнее камазовского мотора, и конструкторам пришлось удлинять капот: передний свес вырос до 1492 мм. Так единый двигатель, связывавший обе машины, ушел в прошлое, а грузовики окончательно разошлись по разным дорогам.
Кстати, именно КамАЗ-4310 стал отправной точкой для команды "КАМАЗ-мастер". В конце 80-х заводские инженеры взяли серийную машину, форсировали мотор до 290 л.с., установили дуги безопасности и осенью 1988-го отправились на ралли "Ельч" в Польшу.
С того ралли и пошла гоночная слава камских грузовиков. Урал в спортивные баталии не вступал. Его поле - тайга, тундра, стройплощадки.
Судьбы машин сложились по-разному: КамАЗ-4310 давно снят с производства, его заменили модели 43118 и 5350. А Урал-4320 в модернизированных версиях "Урал-М" (с 2014-го) и "Урал NEXT" (с 2015-го) выпускается до сих пор.
Базовое шасси всё то же, но с современными моторами ЯМЗ-536 мощностью до 312 л.с. и кабинным модулем от "Газели NEXT". Почти полвека на конвейере, а машина по-прежнему востребована.
Водители давно сформулировали ответ просто: КамАЗ для дорог, Урал для направлений. КамАЗ комфортнее, зато Урал живучее. Этот спор не имеет победителя - это два инструмента под разные задачи.