Иногда маркетологи автомобильных заводов выдают такие перлы, что хочется не то смеяться, не то плакать. Но когда шутка затягивается и превращается в серийный продукт с ценником под два миллиона рублей, становится уже не до смеха. Недавно один мой хороший знакомый, фанат отечественного автопрома и любитель помесить грязь по выходным, все-таки решился на покупку долгожданной новинки.
Речь идет о Lada Niva Sport. Да-да, вы не ослышались. Слова «Нива» и «Спорт» теперь официально стоят в одном предложении и даже на одной крышке багажника. Друг позвал меня оценить это чудо инженерной мысли, зная мой скептицизм. Я прокатился, посмотрел на технические решения и теперь готов рассказать всю правду. Спойлер: это не спорт и даже не нормальный внедорожник, а какой-то технический каламбур за огромные деньги.
Начнем сразу с того, что бьет по голове сильнее всего - это цена. Согласно официальному прайс-листу, рекомендованная стоимость Lada Niva Legend Sport составляет 1 752 000 рублей. Вы только вдумайтесь в эту цифру. Почти миллион восемьсот за автомобиль, конструкция которого была разработана полвека назад. За эти деньги нам продают машину без подушек безопасности, без нормальной мультимедиа, но с гордой шильдой Sport. Для сравнения, обычная Нива стоит чуть больше миллиона. Получается, что за форсированный мотор и пару пластиковых накладок завод просит доплатить почти 600 тысяч рублей. Это стоимость неплохой подержанной иномарки, которую можно взять второй машиной в семью.
Теперь давайте заглянем под капот, ведь именно там скрывается главная гордость заводчан. Здесь установлен 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра, раскачанный до 122 лошадиных сил. По сути, это мотор от «Весты» или «Гранты Спорт», который с огромным трудом впихнули в подкапотное пространство старой «Нивы». Из-за этого пришлось убрать запасное колесо, которое раньше жило под капотом, и перенести его в багажник (или вообще выкинуть, тут уж как повезет с комплектацией), а на капоте сделать горб воздухозаборника.
Но главная проблема не в компоновке, а в характере этого мотора. Это верховой двигатель. Чтобы он ехал и выдавал свои 122 силы, его нужно крутить до звона, до 5000-6000 оборотов. А теперь представьте, что вы на тяжелом внедорожнике с полным приводом лезете в грязь. Там нужен момент на низах, чтобы ехать внатяг. А момента у этого мотора снизу нет. В итоге вам приходится жечь сцепление, газовать как сумасшедшему, чтобы просто тронуться в горку или проехать сложный участок. Для спорта на треке этот мотор может и годится, но для «Нивы» он подходит как корове седло.
Дальше идет трансмиссия, и тут начинается настоящая боль. Коробка передач осталась старой, пятиступенчатой механикой, которая и так работала на пределе своих возможностей. Раздатка тоже никуда не делась. Весь этот гудящий и воющий оркестр теперь вынужден переваривать возросшую мощность.
Вибрации никуда не ушли. На холостых рычаги раздатки все так же пляшут свой безумный танец, а на скорости к шуму ветра и шин добавляется надрывный вой мотора, который приходится выкручивать, чтобы держаться в потоке. Завод говорит, что усилил привода и мосты, но конструктивно это все та же агрегатная база из семидесятых годов. Надежность такого решения вызывает огромные вопросы.
Едем дальше - подвеска. Инженеры зажали пружины и амортизаторы, чтобы машина меньше кренилась в поворотах. Да, кренов стало меньше, но какой ценой? «Нива» и так была козлящей табуреткой, а теперь она превратилась в зубодробительный снаряд. Каждая ямка, каждый стык на асфальте отдается ударом в позвоночник.
При этом рулевое управление осталось ватным и неинформативным. Вы едете на жесткой машине, которая все так же плохо слушается руля. Это очень странное и неприятное сочетание. Зато сзади наконец-то появились дисковые тормоза. Это, пожалуй, единственный реальный плюс, машина стала тормозить увереннее. Но стоит ли этот плюс переплаты в полмиллиона - вопрос риторический.
Эргономика салона - это отдельная песня, полная слез и страданий. Да, сюда поставили новые сиденья с развитой боковой поддержкой и красной строчкой. Выглядят они неплохо. Но проблема «Нивы» не в форме сидений, а в геометрии посадки.
Руль все так же смещен вправо относительно центра кресла, педальный узел тесный, рычаг КПП находится где-то в другом часовом поясе, до которого нужно тянуться. Новые кресла никак не исправляют эти врожденные уродства кузова. Ты сидишь в «спортивном» кресле криво, косо, тянешься к передачам и слушаешь вой раздатки. Ощущение, что над тобой просто издеваются за твои же 1,75 миллиона рублей.
В движении по трассе этот автомобиль вызывает страх. Разгон до сотни стал быстрее, где-то в районе 12 секунд (против вечности у обычной Нивы), но ехать на ней быстро просто страшно. Короткая база, высокий центр тяжести и невнятный руль делают любую поездку на скорости выше 100 км/ч борьбой за жизнь. Машина рыскает, требует постоянных подруливаний. А расход топлива при активной езде улетает за 15 литров, потому что аэродинамика кирпича и высокие обороты мотора делают свое черное дело.
В итоге мы имеем продукт, который совершенно непонятно для кого создан. Для рыбаков и охотников он не подходит, потому что мотор не тянет на низах, а подвеска слишком жесткая. Для городской молодежи он не подходит, потому что это старая, шумная и небезопасная «Нива» по цене модной иномарки. Для спортсменов он не подходит, потому что это не спорткар, а высокий универсал с кренами. Lada Niva Sport - это какой-то дорогой заводской тюнинг, бессмысленный и беспощадный. Завод просто взял то, что было на складе, слепил это вместе и навесил ценник, от которого глаза лезут на лоб.
Если у вас есть лишние 1,8 миллиона и вы хотите купить внедорожник, посмотрите на вторичный рынок или на китайцев. Покупка Niva Sport в 2026 году выглядит как акт мазохизма или благотворительности в пользу завода, но никак не рациональным выбором. Легенда должна оставаться легендой, а не превращаться в карикатуру на саму себя.
А что вы думаете об этом творении АвтоВАЗа? Готовы отдать почти два миллиона за «Ниву» с мотором от «Весты»? Пишите в комментариях, обсудим.