В начале февраля 2026 года я отправился к официальному дилеру GAC, чтобы своими глазами увидеть новинку, которая только-только начала появляться в России. Речь идёт о кроссовере GAC S7, и это не просто очередная модель на переполненном рынке. Это, если вдуматься, действительно любопытное предложение, сочетающее в себе черты электромобиля и классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Машина стояла в шоуруме в максимальной комплектации, чёрного цвета, и первое, на что обратил внимание менеджер Павел, с разрешения которого мы начали съёмку, — это передние фары с анимацией. Они не просто светят, они действительно умеют рисовать картинку, что добавляет автомобилю футуристичности. Но давайте по порядку, потому что деталей здесь очень много.
Для начала стоит разобраться с тем, что вообще представляет собой этот автомобиль с технической точки зрения. GAC S7 построен на так называемой технологии REEV, что расшифровывается как Range Extended Electric Vehicle, или электромобиль с увеличенным запасом хода. Многие путают его с обычными гибридами, но разница здесь принципиальная. В отличие от классических параллельных гибридов, где двигатель внутреннего сгорания может помогать электромоторам крутить колёса, здесь всё иначе. Двигатель, который стоит под капотом этого кроссовера, — это полуторалитровый турбированный мотор мощностью 158 лошадиных сил, и он вообще никак не связан с колёсами. Он всегда работает только как генератор. Он крутится, вырабатывает электричество и отдаёт его либо электромоторам, которые уже вращают колёса, либо заряжает батарею. Колёса крутят исключительно электродвигатели. Их здесь два: один на передней оси, другой на задней. Суммарная мощность этой системы достигает 340 лошадиных сил. И вот тут важно уточнить, как это бьёт по карману в плане налогов. Поскольку транспортный налог в России рассчитывается именно с мощности двигателя внутреннего сгорания, который указан в ПТС, то владельцу GAC S7 придётся платить за 158 лошадей. То есть налог будет заметно ниже, чем если бы он платил за 340 сил, что для мощного кроссовера очень приятный бонус.
Теперь давайте прикинем, насколько экономически оправдана покупка такого автомобиля, если считать в деньгах на километр. В машине установлена литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 36,3 киловатт-часа. Производитель заявляет, что чисто на электричестве можно проехать около 150 километров. По данным с различных технических сайтов, в более оптимистичном китайском цикле CLTC запас хода на электротяге оценивается в 180 километров, но для реальных условий наши 150 — цифра адекватная. Средний расход электроэнергии, судя по спецификациям, составляет около 20,5 киловатт-часа на сто километров. Теперь считаем. Если заряжать машину дома ночью по льготному тарифу, допустим, возьмём среднюю цену в 5 рублей за киловатт-час, то сто километров на электричестве обойдутся примерно в 102 с половиной рубля. Если заряжать на публичных быстрых зарядках днём, где цена может доходить до 15-20 рублей, то стоимость вырастет до 300-400 рублей за сотню, что всё равно дешевле бензина, но уже не так сказочно. Теперь сравним с режимом, когда батарея разряжена и в ход идёт бензиновый генератор. Полный бак здесь 50 литров, и он позволяет проехать суммарно 867 километров. Несложный расчёт показывает, что средний расход бензина в режиме поддержания заряда составит около 5,8-7 литров на сотню. Возьмём АИ-92 по 55 рублей за литр. Сто километров на бензине обойдутся примерно в 350-380 рублей. Разница ощутимая. Экономия становится колоссальной, если у вас есть возможность заряжаться дома или на работе каждый день, используя автомобиль как чистый электромобиль для ежедневных поездок по городу. Получается, что вы платите копейки за городскую эксплуатацию, но при этом у вас нет тревоги, что вы где-то застрянете, потому что есть бензобак и генератор, который позволяет уехать хоть на край света без поиска розеток.
Кстати, о розетках. Батарея здесь рассчитана на быструю зарядку. Производитель обещает, что с 30 до 80 процентов аккумулятор можно наполнить энергией за 17-20 минут. Это очень хороший показатель для гибрида такого класса. То есть, даже если вы решите путешествовать на чистом электричестве и делать остановки на трассе, долго ждать не придётся.
Но давайте вернёмся к самому автомобилю и к тому, что вы получаете за эти деньги. Когда подходишь к S7 вживую, он производит впечатление солидной и дорогой машины. Габариты внушительные: длина почти 4,9 метра, ширина 1,95 метра, высота 1,78 метра, а колёсная база 2880 миллиметров. Это чистый пятиместный автомобиль, никакого третьего ряда здесь нет и не планируется. Дизайнеры постарались придать ему монументальный вид, и, кажется, у них это получилось. Линия окна здесь абсолютно ровная, что, как заметил Павел, придаёт автомобилю особый шик и визуальную лёгкость такой большой машине. Двери закрываются с усилием, приятно, и в максимальной комплектации здесь стоят заводские доводчики. То есть достаточно слегка прихлопнуть дверь, и она сама мягко дойдёт до конца. Мелочь, а создаёт ощущение премиальности.
Задний ряд сидений заслуживает отдельного разговора. Это действительно просторно. На правом заднем сиденье установлено так называемое кресло атаманка или, как его ещё называют, кресло нулевой гравитации. Оно имеет электроприводы и может регулироваться в широких пределах, позволяя пассажиру откинуться и почти лежать. Уровень комфорта там очень высокий. В максимальной комплектации, которая стояла в салоне, использована кожа Nappa, в начальных версиях будет качественная экокожа, но на ощупь материалы везде приятные. Даже есть электропривод двери багажника, что ожидаемо, но приятно.
Перемещаемся на передний ряд. Кресла водителя и пассажира также имеют полный набор электроприводов, памяти и, что важно для нашего климата, вентиляцию, подогрев и массаж. Причём массаж здесь не дежурный, а вполне ощутимый, десятиточечный. Центральное место занимает огромный 15,6-дюймовый экран мультимедиа. В России, что особенно радует, эта система уже подружилась с сервисами Яндекса. Работает всё это на современном процессоре Qualcomm Snapdragon 8295, так что никаких тормозов и зависаний ожидать не стоит. Интерфейс летает. Информация с навигации, в частности с Яндекс Карт, может выводиться на проекционный дисплей. Тот самый 27-дюймовый HUD, который проецирует данные прямо на лобовое стекло. Виртуальные стрелки поворотов как бы лежат прямо на дороге, это удобно и снижает необходимость отвлекаться от трассы.
Инженеры GAC явно поработали над тем, чтобы в салоне было тихо. В дверях стоит тройное остекление, что вкупе с активной системой шумоподавления должно отсекать лишние звуки. Многие владельцы в своих отзывах отмечают, что даже на высоких скоростях в салоне можно разговаривать, не повышая голоса, и лишь лёгкий шум ветра напоминает о том, что вы едете быстро.
Теперь о том, что касается долговечности и надёжности в наших суровых условиях. Важный вопрос для российского покупателя — оцинковка кузова. Мы прямо спросили об этом Павла. По его словам, машина покрыта катафорезным грунтом, современным методом обработки кузова, обеспечивающим хорошую антикоррозийную защиту, но прибор, проверяющий толщину покрытия, не бьёт тревогу как при классической оцинковке. Производитель даёт гарантию на пять лет или 150 тысяч километров, а на высоковольтную батарею гарантия составляет восемь лет. Это внушает определённое доверие. Интересно, что даже в базе на всех машинах стоит резина Michelin, что говорит о желании сэкономить владельца на дополнительных тратах и сразу обеспечить хорошее сцепление с дорогой. Подвеска здесь спереди МакФерсон, сзади многорычажка, а на версиях с полным приводом, коими будут все машины в России, стоят амортизаторы с адаптивной жесткостью, которые подстраиваются под дорожное покрытие.
Цветовая гамма для России тоже подобрана со вкусом. Доступны белый, серый и зелёный цвета. Для белого предлагается опция двухцветной окраски кузова с чёрной крышей, что выглядит очень нарядно. А серый и зелёный можно заказать в матовом исполнении, но это уже будет стоить дополнительных 100 тысяч рублей. Что касается салона, то тут три варианта: классический чёрный, терракотовый оранжевый и полностью белый. Белый, конечно, маркий, но смотрится невероятно дорого и просторно.
И, наверное, самый главный вопрос, который волнует всех: сколько это стоит и какова справедливая цена? В Китае, откуда к нам приезжает этот автомобиль, цены стартуют от 159 800 юаней за базовую версию и доходят до 229 800 юаней за топовую. По текущему курсу это примерно от 1,9 до 2,7 миллионов рублей. Но, как вы понимаете, с учётом всех пошлин, утильсбора, доставки и желания дилера заработать, цена в России оказывается совсем другой. По информации, которая есть на сегодняшний день, официальный старт продаж намечен на 2 марта 2026 года, а цена будет находиться в районе 6 миллионов рублей. Некоторые источники пишут о стартовой цене от 5 249 000 рублей с учётом специальных предложений. Это, конечно, не 2,5 миллиона, но если сравнивать с прямыми конкурентами, например, с тем же Li Xiang L7, который сейчас стоит ощутимо дороже, разница в 2 миллиона рублей в пользу GAC S7 выглядит очень весомым аргументом.
Стоит ли покупать этот автомобиль, если смотреть на него через призму экономии? Если у вас есть возможность дешёвой ночной зарядки, и вы накатываете в год 20-30 тысяч километров в городском режиме, то экономия на топливе по сравнению с обычным бензиновым кроссовером с расходом 12-15 литров будет колоссальной. Вы будете ездить в разы дешевле, при этом наслаждаться всеми плюсами электромобиля: тишиной, плавностью и мгновенной тягой. При этом отсутствие страха разрядиться в чистом поле — это то, чего пока не могут дать чистые электромобили за те же деньги. По сути, GAC S7 предлагает свободу без компромиссов. Это автомобиль, который может быть и экономичной городской «ласточкой», и неутомимым путешественником по бескрайним российским просторам. И судя по тому, что интерес к новинке уже огромен, а первые машины у дилеров появляются, нас ждёт горячее обсуждение этого кроссовера. Пишите в комментариях, что вы думаете по поводу этой технологии и стоит ли он своих шести миллионов? Может, у кого-то уже есть опыт езды на подобных последовательных гибридах? Будет интересно почитать и обсудить.