Все мы не раз слышали крылатую фразу «автомобиль — не роскошь, а средство передвижения». Но если оглянуться лет на 30–40 назад, она звучит скорее как насмешка. В те времена личная машина была именно роскошью, причём труднодоступной. Достаточно взглянуть на цифры: к 1985 году в РСФСР насчитывалось всего 60 автомобилей на тысячу человек. Смешной показатель по сегодняшним меркам. И дело не только в деньгах — купить новую машину можно было, лишь отстояв много лет в очереди. А если говорить о финансах, то среднестатистическому гражданину приходилось копить на неё несколько лет, откладывая практически с каждой зарплаты.
Сегодня я предлагаю окунуться в ту эпоху и вспомнить, сколько стоили автомобили в СССР. Цены указаны для периода 1989–1991 годов — самого заката Советского Союза.
ЗАЗ-968 МД
*Цена: 3100 рублей*
Это был самый бюджетный вариант из всех, что можно было найти в советских автосалонах. Индекс «МД» означал модификацию с ручным управлением, предназначенную для людей с ограниченными физическими возможностями. Интересно, что обычный «Запорожец» (модификация 968М) стоил заметно дороже — 3900 рублей.
ВАЗ-1111 «Ока» — малютка с характером
*Цена: 3500 рублей*
Кроха «Ока» оказалась в ценовом рейтинге выше специальной модификации «Запорожца», но всё же дешевле его стандартной версии. Почему — загадка. Ведь по сравнению с тем же «горбатым» ЗАЗом «Ока» была настоящим шагом вперёд: комфортнее, проще в управлении и надёжнее. К тому же для своего времени она считалась свежей новинкой АвтоВАЗа.
ЗАЗ-1102 «Таврия»
*Цена: 5100 рублей*
Удивительно, но переднеприводная «Таврия» и вездеходный ЛуАЗ стоили абсолютно одинаково. «Таврия» выделялась современными решениями: экономичный двигатель, расход топлива не выше 5 литров на сотню. Её даже пытались продавать в Европе, делая ставку на ту же экономичность. Но внешность и нестабильное качество сборки не позволили ей стать экспортной звездой.
ВАЗ-21051 — скромная «пятёрка»
*Цена: 8270 рублей*
Следующая ступенька вверх по ценовой лестнице — «пятёрка» с полуторалитровым мотором мощностью 58 лошадиных сил. Машина получилась откровенно слабой, и особым спросом не пользовалась. Наверное, поэтому её выпуск свернули уже в 1992 году. Для сравнения: ВАЗ-2105 с более мощным двигателем от «тройки» стоил всего на 80 рублей дороже.
ВАЗ-2108 — зубец прогресса
*Цена: 8300 рублей*
«Восьмёрка», или просто «зубило», появившаяся во второй половине 80-х, удивляла смелым дизайном и передним приводом. И хотя конструкция была прорывной, цена оставалась вполне демократичной. А вот её трёхобъёмная сестра ВАЗ-2109 оценивалась уже в 8900 рублей — на 600 дороже.
ВАЗ-2107 — «русский Мерседес»
*Цена: 9700 рублей*
Люксовый вариант «пятёрки» с более дорогой отделкой и хромированными деталями стал флагманом ВАЗа. «Семёрку» прозвали «русским Мерседесом» за солидный вид. Она обошлась бы покупателю почти в 10 тысяч рублей — на сотню дороже нового «Москвича-2141» и на целых 600 рублей больше, чем легендарная «Нива».
ГАЗ-24 «Волга» — мечта, доступная избранным
*Цена: от 15 900 до 19 400 рублей*
«Волга» была тем самым автомобилем, о котором мечтал едва ли не каждый советский человек. Но мечта эта была доступна лишь единицам. Самая доступная версия — таксомоторная ГАЗ-2411 с 85-сильным мотором — стоила 15 900 рублей. Обычная ГАЗ-2410 шла за 16 200, а вот универсал оценивался в баснословные 19 400 рублей. Это был абсолютный рекорд среди легковушек, которые вообще можно было купить в СССР.
А теперь вопрос к вам, уважаемые читатели: хотели бы вы вернуться в те времена, когда машина была мечтой и наградой за годы ожидания? Или же сегодняшняя жизнь с её доступностью автомобилей (пусть и не без проблем) кажется вам более привлекательной? Делитесь мыслями в комментариях.