Знаете, иногда смотришь на человека и понимаешь — вот он совершил ошибку. Мой товарищ Дима год назад был на седьмом небе от счастья, когда въехал во двор на новеньком Exeed VX. Блестящий, навороченный, с запахом новой кожи в салоне. А через 12 месяцев сидит, смотрит в объявление на «Авито» и тихо матерится. Потому что реальность оказалась не такой радужной, как рассказы менеджеров в салоне.
Дима — не бедный человек, но и не олигарх. Работает в строительной компании, зарабатывает нормально. Покупал VX не в кредит — накопил, добавил от продажи старой машины. Взял в комплектации Luxury за 4 150 000 рублей. Тогда казалось, что это отличное вложение. Китайский премиум-кроссовер с кучей опций, кожаный салон, панорамная крыша, массаж сидений — всё как у больших мальчиков из «немецкой тройки».
Первые месяцы были медовыми. Дима катался счастливый, рассказывал про адаптивный круиз-контроль и камеры кругового обзора. Но где-то к седьмому месяцу начались первые звоночки. То электроника глючить стала — мультимедийная система зависала, то подвеска начала постукивать на мелких неровностях. Ничего критичного, но осадочек остался.
Почему решил продавать
А потом у Димы изменилась ситуация на работе. Не скажу, что всё совсем плохо стало, но определённости поубавилось. И он задумался — а нужна ли ему машина за четыре миллиона? Может, взять что попроще, а разницу отложить на чёрный день? Тем более, что транспортный налог кусается, бензин жрёт прилично, а обслуживание у этих «китайцев» не самое дешёвое.
Я смотрел, как он мучается с этим решением. Вроде и жалко продавать — машина-то хорошая, удобная. Но с другой стороны, здравый смысл подсказывал, что лучше продать сейчас, пока она ещё относительно свежая, чем держать и терять в цене дальше. Потому что все мы знаем, как «китайцы» теряют в стоимости. Не хуже корейцев, а может, даже быстрее.
Посмотрели мы тогда на рынок — новые Exeed VX в той же комплектации уже стоили 4 350 000 рублей. Производитель цены подтянул, как и все остальные. Дима обрадовался было — думал, что и свою машину дорого продаст. Но я его сразу остудил. Говорю: «Димон, ты же не в салоне продаёшь. Тебе б-ушный рынок нужен, а там свои законы».
Сколько предложили дилеры
Первым делом Дима поехал к дилерам. Думал, может, по трейд-ину сдать, новую взять подешевле. Заехал к официалам Exeed — те оценили его машину в 2 800 000 рублей. Представляете? Год владения, 19 тысяч пробега, состояние идеальное, все ТО у них же пройдены. А они — 2,8 миллиона. Минус 1 350 000 рублей за год! Это треть стоимости практически.
Дима аж побледнел, когда услышал эту цифру. Я рядом стоял, видел его лицо. Он ещё попытался поторговаться, мол, машина в идеале, один хозяин, все сервисы у вас. А менеджер развёл руками: «Такой рынок. Спрос на них упал, все Haval и Chery берут, они дешевле. Да и новые VX теперь с большими скидками идут, мы сами продать не можем».
Поехали к другим дилерам, которые занимаются выкупом любых машин. Там предложили чуть больше — 2 950 000 рублей. Но тоже смешные деньги по сравнению с тем, сколько Дима год назад отдал. Причём объяснили, что берут только потому, что машина свежая и в хорошем состоянии. Год-два назад дали бы больше, но сейчас рынок перенасыщен «китайцами», а покупатели стали осторожнее.
Выставили на продажу сами
Тогда Дима решил продавать сам. Выставил объявление на «Авито» за 3 450 000 рублей. Думал, что цена адекватная — машина почти новая, пробег детский, полная комплектация, всё работает. Сделал хорошие фотографии, написал подробное описание, указал все опции. И стал ждать.
Первые дни звонили активно. Но больше половины звонков — это перекупы и автосалоны. Предлагали 2,7-2,9 миллиона, причём сразу, без осмотра. Дима отказывался, потому что понимал — они потом выставят за 3,2-3,3, а он останется в минусе. Были и нормальные покупатели, человек пять-шесть приезжали смотреть. Но все торговались до неприличия.
Один товарищ вообще предложил 3 миллиона ровно, мотивируя тем, что «китаец», «не немец», «кто знает, как он поведёт себя дальше». Другой пожаловался, что новые Haval Dargo можно взять за 3,2 миллиона с хорошими скидками, зачем ему переплачивать за б-ушный Exeed? Третий час рассматривал машину, задавал кучу вопросов про электронику, а потом сказал, что подумает. И пропал.
Нашелся покупатель
Через три недели позвонил парень лет тридцати. Адекватный, спокойный, без этих перекупских замашек. Приехал с женой, они минут сорок смотрели машину, всё проверяли, заглядывали под капот, тестировали все функции. Потом предложили 3 300 000 рублей. Дима попытался поторговаться, но тот парень был непреклонен.
Говорит: «Смотрите, я понимаю, что машина хорошая. Но я видел ещё два похожих VX за 3,2 и 3,25 миллиона. Ваша чуть свежее, но не настолько, чтобы переплачивать. Если согласны на 3,3 — забираю сегодня, наличными. Если нет — поеду смотреть другие варианты».
Дима позвонил мне, спросил совета. Я сказал честно: «Продавая. Хороший покупатель, адекватный, деньги есть. Следующий может быть только через месяц, а может вообще не найтись. Пока ты будешь ждать лучшей цены, машина ещё в цене потеряет». Он подумал минут десять, потом согласился.
Оформили всё в этот же день. Парень действительно принёс наличные, проверили купюры, подписали договор, переоформили в ГИБДД. Никаких проблем, всё чётко и быстро. Дима остался с 3 300 000 рублей на руках. Минус 850 000 рублей за год владения. Это около 70 тысяч в месяц, если считать амортизацию. Плюс расходы на бензин, страховку, обслуживание — выходит под сотку в месяц только на то, чтобы владеть этой машиной.
Что в итоге
Сейчас Дима ездит на подержанной «Весте» за миллион рублей. Говорит, что спит спокойнее. Да, в салоне попроще, опций меньше, комфорта не тот. Но зато нет этого груза на душе — дорогущая машина, которая тает в цене, как мороженое на солнце. И деньги в запасе есть, если что случится.
А Exeed VX? Хороший кроссовер, не спорю. Удобный, технологичный, едет хорошо. Но покупать его новым за полную цену — сомнительное удовольствие. Если брать — то либо с большими скидками от дилера, либо годовалый с пробегом, когда предыдущий хозяин уже потерял в цене половину. Вот тогда имеет смысл. А переплачивать четыре с лишним миллиона, чтобы через год продать за три — это уже не покупка, а благотворительность в пользу автосалона.
Лично я после этой истории окончательно убедился: если хочешь китайский кроссовер — покупай либо самые бюджетные модели типа Chery Tiggo за полтора-два миллиона, либо бери с пробегом после первого хозяина. Вот где реальная выгода. Потому что новый «китаец» за четыре миллиона — это как покупать айфон последней модели в день релиза по максимальной цене. Через полгода он будет стоить на треть дешевле, а функции те же.