Сегодня рынок подержанных автомобилей напоминает минное поле, где каждый неверный шаг грозит серьезными финансовыми потерями. Многие автолюбители, уставшие от засилья китайских брендов и космических цен на новые машины, обращают свой взор на проверенные временем варианты. Одним из таких кандидатов на роль спасителя семейного бюджета кажется Renault Duster второго поколения.
Казалось бы, что может пойти не так с автомобилем, который создавали как эталон надежности и неприхотливости для наших суровых дорог. Однако недавний разбор этого кроссовера специалистами одного крупного авторазбора показал, что не все так гладко в датском, а точнее во франко-румынском королевстве. Если вы думаете, что покупка свежего Дастера 2021 года станет решением всех проблем, то спешу вас разочаровать или как минимум предостеречь от поспешных выводов. Давайте подробно разберем, с какими подводными камнями может столкнуться владелец и почему радость от покупки может смениться горьким разочарованием.
Начнем наш разбор с кузова, ведь именно по одежке встречают автомобиль. Второе поколение Дастера сохранило узнаваемые черты, но проблем с лакокрасочным покрытием и кузовными элементами меньше не стало. Одной из самых неприятных особенностей является герметик на сварных швах в районе задних стоек крыши. Со временем этот герметик имеет свойство трескаться, что выглядит крайне неэстетично на свежем автомобиле. Некоторые владельцы даже заставляли дилеров перекрашивать эти места по гарантии, но проблема носит системный характер. Если вы перфекционист, то трещины на крыше трехлетнего кроссовера точно не добавят вам хорошего настроения.
Еще одна беда кузова кроется в его взаимодействии с окружающей средой и собственными элементами. Накладка на пятой двери имеет скверную привычку протирать краску до металла, что неминуемо приведет к коррозии. Такая же история происходит и с дверными проемами, где уплотнители со временем протирают лакокрасочное покрытие, особенно в районе задних стоек и лобового стекла.
Завод эти дефекты признавать отказывается, поэтому владельцам приходится самостоятельно клеить бронепленку или колхозить уплотнители от Ларгуса. Не стоит забывать и про декоративные накладки на порогах, под которыми скрываются технологические отверстия, зачастую лишенные антикора. Если туда не заглянуть и не обработать, то привет ржавчина.
Отдельного упоминания заслуживает оптика. Задние фонари на Дастере второго поколения любят собирать влагу, а в сильные морозы там может образоваться настоящий лед. Производитель опять же делает вид, что так и задумано, поэтому народные умельцы вынуждены делать надрезы в вентиляционных отверстиях фар. Но самый опасный сюрприз преподносят форсунки стеклоомывателя.
Одна из них расположена так неудачно, что при протечке жидкость попадает прямо на двигатель и заливает катушку зажигания первого цилиндра, выводя ее из строя. Согласитесь, неприятно встать на трассе из-за такой копеечной недоработки инженеров.
Переместимся в салон, где нас ждет хваленая улучшенная эргономика. Да, руль теперь регулируется по вылету, что позволяет усесться удобнее. Однако сами сиденья остались крайне специфичными. Профиль и расположение кресел настолько неудачны, что люди вынуждены покупать и устанавливать специальные проставки под салазки, чтобы хоть как-то поднять сиденье и сделать посадку человеческой. Доходит до смешного - этот тюнинг продают на маркетплейсах как товар первой необходимости.
Комфорт в салоне тоже понятие относительное. Моторчик печки может начать шуметь довольно рано, и хотя его меняют по гарантии, сам факт поломки на свежей машине удручает. Владельцы также жалуются на некачественные трубки кондиционера, из-за которых происходит разгерметизация системы и фреон улетучивается. А если вы любите зимние покатушки, то будьте готовы к тому, что руль может просто замерзнуть. Вода скапливается под пыльником рулевого вала и в мороз превращается в лед, из-за чего руль начинает сильно закусывать. Решение проблемы чисто в духе гаражного ремонта - разобрать, продуть и собрать.
Теперь поговорим о сердцах нашего героя, то есть о двигателях. Здесь выбор велик, но везде есть свои нюансы. Базовый мотор 1.6 H4M от Nissan хорошо известен и надежен, но требует аккуратности при замене свечей. Гнездо свечи первого цилиндра находится в зоне риска, и если туда попадет грязь или перетянуть свечу, то может треснуть головка блока цилиндров. Самый популярный двухлитровый мотор F4R после обновления получил повышенную степень сжатия. Теперь лить в него 92-й бензин категорически не рекомендуется, иначе можно попасть на прогорание клапанов и разрушение перегородок поршней, что приведет к бешеному масложору.
Новый турбомотор 1.3, который является плодом совместной разработки с Mercedes, оказался на удивление надежным. Он технологичен, имеет чугунные гильзы и гидрокомпенсаторы. Однако и тут не обошлось без ложки дегтя в виде пластикового корпуса термостата и разветвителя системы охлаждения, которые имеют свойство трескаться. Замена этих деталей удовольствие не из дешевых.
Если вам достался дизельный вариант с мотором 1.5 K9K, то вам крупно повезло. Этот двигатель по праву считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов современности. Проблемы могут быть только с датчиками или течами масла, но сам чугунный блок и простая конструкция внушают уважение. А вот привезенные из Европы машины с мотором 1.2 TCe лучше обходить стороной. Там увеличенные интервалы замены масла до 30 тысяч километров убивают цепь ГРМ и приводят к масложору уже на пробегах чуть за сотню.
Трансмиссия тоже требует внимания при выборе подержанного экземпляра. Механическая коробка надежна, но к пробегу в 30 тысяч километров может начать туго переключаться из-за проблем с тросами и кулисой. Вариатор Jatco, которого так боятся наши водители, на самом деле ходит долго, если менять масло каждые 60 тысяч и не насиловать его на бездорожье. А вот роботизированная коробка EDC с двумя сцеплениями, которая встречается на европейских версиях, не любит пробок и резких стартов. У нее часто течет сальник левой полуоси. Также на всех полноприводных версиях стоит следить за карданным валом, крестовины которого могут закиснуть от реагентов и редкого использования полного привода.
Подвеска второго Дастера, к сожалению, растеряла былую неубиваемость первого поколения. Рулевые наконечники могут попроситься на замену уже к 40-50 тысячам километров пробега. Стойки стабилизатора живут чуть дольше - около 50-60 тысяч. Рычаги передней подвески выхаживают около 150 тысяч, но их можно менять на неоригинальные или перепрессовывать сайлентблоки для экономии. Задняя подвеска отличается в зависимости от привода, но в целом она надежна и не доставляет хлопот владельцам.
По итогу мы имеем автомобиль, который хоть и создал свой собственный класс и стал народным любимцем, но далек от идеала. Renault Duster второго поколения - это компромисс между ценой, проходимостью и комфортом. Если вы готовы мириться с трещинами герметика, протирающейся краской, специфической посадкой и необходимостью тщательно выбирать бензин для двухлитрового мотора, то этот кроссовер станет верным другом.
Он все еще вынослив и отлично подходит для тех, кто съезжает с асфальта. Однако покупать его с закрытыми глазами, надеясь на легендарную надежность марки, точно не стоит. Перед покупкой нужно обязательно проверить историю обслуживания, состояние кузова в проблемных местах и работу всех систем. Иначе вместо надежного помощника вы получите пылесос для денег, который будет постоянно требовать внимания к своим детским болячкам.
А как вы считаете, стоит ли связываться с подержанным Дастером в нынешних реалиях или лучше накопить на нового китайца с гарантией? Делитесь своим мнением и опытом эксплуатации в комментариях.