ГАЗ‑62 — уникальный образец советской инженерной мысли, который должен был стать универсальным армейским автомобилем. Об этом рассказывает портал «110 км».
По информации из исторических источников, инициатива его создания исходила от Военного министерства СССР. В начале 1950‑х армия нуждалась в полноприводной машине грузоподъемностью около тонны для перевозки личного состава и буксировки артиллерии в суровых условиях.
Горьковский автозавод получил официальное задание в 1952 году. Военные выдвинули жесткие требования: автомобиль должен был преодолевать брод глубиной до 65 см, иметь ресурс агрегатов не менее 75 000 км, оснащаться лебедкой и устройствами для запуска в мороз.
Первый опытный прототип собрали в октябре 1952‑го, второй — в феврале 1953‑го. Обе машины оснащались двигателем ГАЗ‑51. В ходе испытаний выявили проблемы — например, попадание воды в ступицы колес. Конструкцию доработали: установили двойные сальники, проверили защиту от радиопомех, прочность рамы и надежность подвески.
Многие компоненты унифицировали с ГАЗ‑56 — это упрощало производство. В декабре 1955 года появились два автомобиля третьей серии с улучшенными сцеплением, тормозами и подвеской. В 1958‑м представили бескапотный вариант ГАЗ‑62: у него увеличили колесную базу и платформу, а грузоподъемность выросла до 1,1 т.
Как отмечал заместитель главного конструктора ГАЗа Александр Просвирин в 1953 году, модель не копировала зарубежные аналоги и не основывалась на наработках Ульяновского завода — это была самостоятельная разработка. Хотя грузовик остался редким, его вклад в развитие советской военной техники значителен.
Читайте также:
Легенда родилась 16 февраля: как строили КАМАЗ без помощи Запада
Классика не вернется: АвтоВАЗ окончательно похоронил «семерку»
Цены пошли вверх: какие три модели авто подорожали в феврале
Автор: Анастасия Морозова