Привет, друзья! и сегодня у меня, честно говоря, пригорает. Нет, не тормозные колодки после горного спуска, а душа. Душа болит за наш автопром и за наши с вами кошельки.
Мы живем в удивительное время. Календарь показывает февраль 2026 года, китайские бренды выпускают машины, которые умеют варить кофе и делать массаж, а наш родной гигант из Тольятти... АВТОВАЗ решил, что лучшая защита — это нападение. На здравый смысл.
Нам выкатили "новинку" — Lada Active Cross. И сопроводили это такими лозунгами, что маркетологи BMW должны нервно курить в сторонке. Тут вам и "проходимость", и "дизельная тяга", и вообще — зачем вам кроссоверы, если есть ОНА? Давайте разбираться, где заканчивается правда и начинается наглый "прогрев" аудитории.
Миф №1: «Это почти джип, мамой клянусь»
Знаете, какая главная гордость у этой модели? Клиренс. Дорожный просвет составляет внушительные 198 мм. И тут заводчане не соврали — это действительно много.
Цифры — вещь упрямая.
- У популярного Haval Jolion просвет меньше.
- Belgee X50 тоже сидит ниже.
- Даже брутальный Haval H3 проигрывает нашему лифтбеку целых 2 миллиметра!
Казалось бы, победа? Шах и мат, иномарки? Но давайте включим голову. Высокий клиренс — это прекрасно, когда ты паркуешься у высокого бордюра у подъезда. Но делает ли это машину кроссовером?
Конечно, нет. Active Cross — это просто Гранта на ходулях. Это все тот же переднеприводный лифтбек, который просто приподняли над землей, чтобы он выглядел "по-боевому". У этой "боевой подруги" нет ни намека на полный привод. Нет имитаций блокировок, которые реально работают в грязи.
Завод уверяет: «Вы сможете проехать везде». Серьезно?
Ребята, законы физики не обманешь пластиковым обвесом. Как только эти узкие колесики попадут в раскисшую весеннюю колею, "король бездорожья" превратится в беспомощную недвижимость. И вытаскивать этого "кроссовера" придется старой доброй Ниве, которая, в отличие от модной новинки, своих корней не забыла.
Миф №2: «Тяга как у паровоза»
Вот тут я смеялся в голос. Маркетологи заявили: если хотите тягу "как у дизеля" — берите 8-клапанный мотор на 90 лошадиных сил.
Как у дизеля?!
Вы когда-нибудь ездили на современном турбодизеле? Когда ты нажимаешь педаль, и тебя вжимает в кресло с низов? Сравнивать этот древний, хоть и надежный, агрегат с дизелем — это как сравнивать кнопочный телефон с айфоном, аргументируя тем, что "и там, и там есть кнопки".
Да, 8-клапанник тянет с низов лучше, чем 16-клапанный собрат, который нужно крутить до звона. Но называть это "дизельной тягой" — это плевок в лицо покупателю. Это просто старый, шумный, вибронагруженный мотор, который мы знаем уже десятки лет. Он не плохой. Он просто устаревший. И выдавать его недостатки за фишки — это уже перебор.
Комплектации: «Роскошь» по-тольяттински
Давайте посмотрим, что нам предлагают за наши кровные. А цены, напомню, кусаются больнее, чем соседская овчарка.
Версия Comfort (от 1,2 млн рублей):
- Мотор только 8 клапанов.
- Две подушки (спасибо, что живой).
- Кондиционер (ручками крутим, не баре).
- Магнитола с черно-белым экраном (привет, 2010 год!).
- Задние весла... простите, механические стеклоподъемники.
В 2026 году! В машине за 1,2 миллиона рублей вы будете крутить "мясорубки" сзади. Это не "Комфорт", это "Ностальгия".
Версия Enjoy (почти 1,4 млн рублей):
Тут уже "богато": 16 клапанов, подогрев лобового (реально полезная вещь), камера заднего вида и даже круиз-контроль. Но, простите, барабанные тормоза сзади никуда не делись. Автомата нет и не будет — завод прямым текстом послал любителей двух педалей покупать Искру или Весту, которые стоят еще дороже.
Почему это не работает?
Я понимаю логику завода: "Пипл схавает". Кроссоверы в моде? Назовем лифтбек кроссовером. Денег у людей мало? Сделаем вид, что это бюджетно.
Но народ не слепой. Люди видят, что за те же деньги (или чуть добавив) можно взять "китайца". Да, он может быть не таким ремонтопригодным в гараже у дяди Васи. Но там будет климат-контроль, там будет автомат, там будут экраны и ощущение, что ты купил современную вещь, а не конструктор "Сделай сам".
Active Cross — это отличная машина... для 2015 года. И по цене тысяч в 700. Тогда бы это был хит. Очереди бы стояли до МКАДа.
Но продавать это сейчас за 1,4 миллиона, называя "альтернативой кроссоверам"?
Это не альтернатива. Это безысходность.
Машина не виновата. Гранта — честная рабочая лошадка. Виновата жадность и желание продать нам старые технологии в новой обертке по цене золота.
Вместо того чтобы сделать нормальную оцинковку (рыжики на Грантах появляются быстрее, чем вы выплатите кредит), нам лепят черный пластик на арки и говорят: "Теперь ты джипер!".
Что в итоге?
Продажи падают не просто так. Покупатель голосует рублем. И этот рубль все чаще уходит в сторону Поднебесной или рынка б/у. Потому что отдавать полтора "ляма" за механику, барабанные тормоза и обещания "дизельной тяги" от бензинового моторчика — это нужно быть очень большим патриотом. Или очень богатым человеком, которому не жалко денег на эксперименты.
А что вы думаете, друзья? Взяли бы себе такого "кроссовера" для дачи и рыбалки, или лучше старая добрая Нива / подержанный иностранец?
Пишите в комментариях, обсудим! И не забудьте поставить лайк — пусть завод увидит наше мнение! 👍