На заводе «Уральские локомотивы» завершена сварка кузовов головного моторного и второго немоторного вагонов первого отечественного высокоскоростного электропоезда. Именно эти вагоны станут основой для тестовых и сертификационных испытаний будущего состава.
О текущем статусе проекта в ходе совещания под руководством заместителя председателя правительства РФ Виталий Савельев в режиме телемоста доложил генеральный директор Группы Синара Виктор Леш. Проект движется по графику — и переходит от отдельных компонентов к формированию полноценного подвижного состава.
От алюминиевого профиля до обтекаемой кабины
Работа над кузовом началась с изготовления крупногабаритных элементов: боковых и торцевых стен, крыши и рамы. После этого детали прошли механообработку на современных фрезерных центрах.
Одним из самых сложных этапов стала установка каркаса кабины машиниста — именно он формирует аэродинамический «нос» поезда. От этой геометрии напрямую зависит сопротивление воздуха, уровень шума и энергопотребление на скоростях до 400 км/ч.
Кузова выполнены из экструдированного алюминиевого профиля — материала, который в три раза легче стали. Это снижает нагрузку на инфраструктуру и особенно важно для движения по специализированной высокоскоростной линии.
Аэродинамическая форма с минимальным коэффициентом сопротивления позволит сократить расход электроэнергии и повысить комфорт пассажиров за счёт снижения шума в салоне.
Контроль на каждом этапе
Сварка первых кузовов проходила под постоянным контролем качества и строгим соответствием конструкторской документации.
Первые два состава отправятся на сертификационные испытания в 2027 году. Всего до конца 2030 года предприятие должно изготовить 43 поезда.
Производственная база нового поколения
Производство электропоездов для ВСМ развернуто на площадке «Уральских локомотивов». Старт проекту в марте 2024 года дал Президент России Владимир Путин.
До конца 2026 года на заводе построят пять новых объектов:
- корпус формирования компонентов кузова,
- корпус пусконаладки электропоездов,
- испытательный центр тягового привода,
- конструкторский центр,
- административный корпус.
Общий объем инвестиций в организацию производства составляет около 40 млрд рублей. Партнёрами проекта выступают ВЭБ.РФ и Фонд развития промышленности.
После модернизации мощностей предприятие сможет выпускать до 144 вагонов высокоскоростных поездов ежегодно.
150 поставщиков и кооперация по всей стране
Пул поставщиков уже сформирован: в производственную кооперацию планируется вовлечь более 150 компаний из 36 регионов России.
Поезд получит отечественный тяговый привод мощностью 10 МВт, что позволит развивать скорость до 400 км/ч на специализированной инфраструктуре. Электропоезд будет двухсистемным — это расширит географию его эксплуатации на линиях с разными типами электрификации.
Первый маршрут — Москва – Санкт-Петербург
Первой линией станет магистраль Москва – Санкт-Петербург.
Восьмивагонный состав рассчитан более чем на 450 пассажиров и предусматривает четыре класса обслуживания. Возможна эксплуатация в сдвоенном формате (8+8 вагонов), что удвоит вместимость.
Время в пути между двумя столицами сократится до 2 часов 15 минут — почти вдвое быстрее нынешнего сообщения.
Инфраструктура без шпал и щебня
ВСМ строится по принципиально новой для России технологии: вместо традиционных шпал и щебёночной призмы применяется бетонно-рельсовая плита, рассчитанная на температурные перепады от +50 до −50 градусов.
Работы развернуты на всей протяженности маршрута. В строительстве задействованы более 11 тысяч человек и почти 4 тысячи единиц техники.
Генеральным подрядчиком строительства выступает РЖД. Все технологические решения и материалы — отечественные.
Эффект для всей транспортной системы
По оценкам экспертов, пассажиропоток на линии Москва – Санкт-Петербург может превысить 23 млн человек уже к 2030 году.
Высокоскоростная магистраль будет конкурировать с авиацией по времени в пути и уровню комфорта, при этом поезда прибывают в центр города, а не в удалённые аэропорты. Запуск ВСМ позволит перераспределить пассажиропотоки, разгрузить существующие железнодорожные направления и высвободить парк «Сапсанов» для других маршрутов.
В перспективе сеть высокоскоростных магистралей может охватить до 80% населения страны.
Создание отечественного поезда для ВСМ — это не просто новый подвижной состав. Это формирование собственной технологической базы для скоростей до 400 км/ч, развитие промышленной кооперации по всей стране и шаг к принципиально новому качеству транспортной системы России.