Авиационный календарь – 16.2
Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Сегодня 16 Февраля, День разведки ВМФ России. Мои поздравления.
А также, этот день родился
1955 год – И-370
Чисто «истребительное» ОКБ А. И. Микояна уже создало удачные самолеты МиГ-15 и МиГ-17. О них говорил весь мир. Заканчивалось проектирование нового двухдвигательного фронтового истребителя МиГ-19, а вот с высокоэффективным перехватчиком всё обстояло не лучшим образом. Конечно, МиГ-19П был неплох, но скорости ему явно не хватало.
Для развития темы к КБ возникла линейка истребителей «И». Первым был И-320, созданный ещё на базе МиГ-15.
При разработке И-320 за основу была взята конструкция МиГ-15, но виду того, что на новом истребителе должно было устанавливаться два двигателя и РЛС, а кабина быть двухместной, самолёт был существенно доработан. Кроме того, И-320 был значительно крупнее МиГ-15.
Второй двигатель РД-45Ф из-за больших поперечных габаритов было невозможно разместить в фюзеляже рядом с первым, поэтому была использована оригинальная схема компоновки аналогичная Ла-200 и Су-15. Двигатели были расположены тандемом, таким образом второй РД-45Ф разместили в своеобразном редане, а сопло вывели под фюзеляж. Канал воздухозаборника разделили на три части, первая вела к переднему двигателю, а две других к хвостовому.
16 апреля 1949г. лётчики испытатели Султан Амет-Хан и Я. И. Верников выполнили первый полёт на новом самолёте. Заводские испытания были завершены 18 января 1950г. Самолёт показал хорошие лётные данные и был прост в управлении, но не был принят из-за поперечной неустойчивости на числах М=0,89…0,90 и «валёжки» на скоростях 930…940 км/ч.
Далее был зачат самолет И-370 (И-1), представлявший собой продукт скрещивания МиГ-17 и МиГ-19 как по конструкции, так и по аэродинамической схеме. При установке одного двигателя В. Я. Климова ВК-7 истребитель И-1 заимствовал от МиГ-19 форму и стреловидность (55° по четверти хорды) крыла, а также головную часть фюзеляжа. Цельноповоротный стабилизатор появился на нем даже ранее МиГ-19.
В связи с меньшим расходом воздуха у одного двигателя был уменьшен воздухозаборник путем удлинения внешних обводов фюзеляжа вперед. Для компенсации ухудшившейся путевой устойчивости под хвостовым оперением были введены два нижних гребня с развалом 45 в стороны.
Опытный самолет И-1 был построен в мае 1954 г. Однако, лишь 16 февраля 1955 г. летчик-испытатель Ф. И. Бурцев выполнил на нем первый полет, из-за задержки с двигателем. Летные испытания продолжались до 2 июня 1955 г. Всего было выполнено 13 полетов. В ходе испытаний самолета И-1 была достигнута максимальная скорость 1452 км/ч. В связи с отсутствием двигателя ВК-7Ф и бесперспективностью его поставки работа по самолету была прекращена.
Модификация И-370
Размах крыла, м 9.00
Длина, м 12.70
Площадь крыла, м2 25.00
Масса, кг - максимальная взлетная 7030
- топлива 1680
Тип двигателя 1 ТРД ВК-7Ф с тягой 1 х 5200 кгс
Максимальная скорость, км/ч - у земли 1250
- на высоте 1480
Практический потолок, м 17000
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 37-мм пушка Н-37 (боезапас 50 патронов) и
две 23-мм пушки НР-23 (боезапас 200 патронов)
***
1999 год – ИВОЛГА
«Иволга» — российский экраноплан, сконструированный Вячеславом Васильевичем Колгановым, всесезонное экономичное транспортное средство многоцелевого назначения, прежде всего для обеспечения деятельности оперативных подразделений правоохранительных и природоохранных структур: мониторинга территории, патрулирования, проведения досмотровых операций плавучих объектов, поиска, перехвата, задержания нарушителей, буксировки плавсредств.
Экранолет "Иволга" - 10…14 местное всесезонное высокоэкономичное транспортное средство многоцелевого назначения с бесконтактным движением над поверхностью на высотах 0.2…2 м. Экранолет предназначен для грузопассажирских перевозок и других специализированных задач.
многоцелевой экраноплан, рассчитанный на перевозку до 12 пассажиров или до 1200 кг груза. Сконструирован по классической самолетной схеме. Крыло со складывающимися консолями для простоты эксплуатации, два поршневых двигателя в передней части, поплавковое шасси и T-образный стабилизатор.
Отклонения руля высоты осуществляется, как и на самолетах, с помощью педалей. Элероны отклоняются при помощи с помощью штурвальной колонки. Для преодоления препятствий «Иволга» могла совершать подлет.
На борту «Иволги» предусмотрен необходимый набор пилотажного и навигационного оборудования, включая спутниковый навигатор типа JPS. Кроме этого имеются системы электроснабжения, освещения и внешней сигнализации, вентиляции и отопления салона и моторных отсеков, пожаротушения. Установлены также морское оборудование и спасательные средства.
Кроме руля направления, управлять аппаратом по курсу можно изменением оборотов двигателей или шага винтов, отключением одного из пропеллеров посредством сцепления, а также отклонением секций заднего щитка электрогашетками на педалях.
Технические характеристики
· Экипаж: 1-2
· Пассажировместимость: 12
· Грузоподъёмность: 1200 кг
· Длина: 16 м
· Размах крыла: 12,7 м
· Высота: 4 м
· Масса топлива во внутренних баках: 250 кг
· Осадка: 0,5 м (при дрейфе с выключенными двигателями)
· Силовая установка: 2 × ДВС BMW M70
· Мощность двигателей: 2 × 236 л.с.
Лётные характеристики
· Максимальная скорость: 220 км/ч
· Крейсерская скорость: 175-185 км/ч
· Практическая дальность: 1200 км (на высоте 0,8 м)
· Продолжительность полёта: 6 часов (на высоте 0,8 м)
· Перегоночная дальность: 1500
· Практический потолок: 30 м
· Статический потолок: до 3 м
· Мореходность: 3 балла