Недавно мне довелось пережить настоящий культурный шок, который заставил полностью пересмотреть отношение к современному автопрому и ценностям, которые нам навязывают маркетологи. Я уже достаточно долго передвигаюсь на популярном сейчас китайском кроссовере Haval Jolion. Машина всегда казалась мне вполне современной, красивой и доверху напичканной модными опциями. Но все познается в сравнении. На днях я встретился с давним приятелем, который до сих пор владеет девятилетним Ford Kuga в богатой комплектации Titanium.
Под капотом у него стоит полуторалитровый турбомотор EcoBoost на 150 сил, который работает в паре с классическим автоматом. Ради интереса я попросил пустить меня за руль, чтобы просто освежить воспоминания о той самой старой школе автомобилестроения и понять, так ли далеко шагнул прогресс.
Первые секунды нахождения в салоне Форда вызвали у меня странное чувство. Здесь вы не найдете огромных торчащих планшетов и сенсорных панелей, от которых рябит в глазах в моем Хавейле. Зато здесь присутствует настоящее качество материалов, о котором мы начали забывать. Я специально начал трогать переднюю панель, дверные карты и центральную консоль. Везде используется мягкий, податливый и дорогой пластик, который приятно проминается под пальцем. В моем современном китайце мягкие только те места, куда водитель теоретически может положить локоть, а все остальное пространство сделано из гулкого и жесткого полимера, который царапается от любого прикосновения.
Кресла в комплектации Titanium заслуживают отдельной похвалы и детального разбора. Они имеют анатомически правильный профиль, длинную подушку, поддерживающую ноги, и отличную боковую поддержку, которая действительно держит тело. Спина в таком кресле моментально расслабляется и принимает естественное положение. В своем Джолионе я до сих пор не могу найти идеальную посадку из-за короткой подушки сиденья и странного выталкивающего профиля спинки, из-за чего в дальних поездках тело начинает затекать уже через час. В старом Форде эргономика продумана десятилетиями инженерного опыта, а не нарисована дизайнерами ради красивой картинки.
Мы выехали на дорогу, и разрыв в классе между автомобилями стал еще более очевидным и болезненным для моего самолюбия владельца новой машины. Классический шестиступенчатый гидротрансформатор на Куге работает плавно, мягко и абсолютно предсказуемо. В городских пробках он позволяет ползти буквально по миллиметру, не напрягая водителя лишними рывками или вибрациями. Робот на моем Хавейле в таких режимах часто ведет себя нервно и дергано.
Он то смыкает сцепление слишком резко, заставляя машину прыгать, то зависает на передаче. Форд же просто едет, послушно следуя за педалью газа. Динамика 150-сильного мотора EcoBoost ощущается более честной и линейной. Машина отзывается на нажатие акселератора сразу, без тех самых задумчивых пауз, которые свойственны современным экологически задушенным китайским моторам.
Но главным открытием для меня стала работа подвески и уровень шумоизоляции. Ford Kuga обладает той самой породистой управляемостью, которой всегда славился этот бренд. Подвеска здесь плотная и сбитая, но при проезде ям, стыков асфальта и лежачих полицейских она не издает никаких посторонних звуков и не передает жесткие удары на кузов. Машина буквально прилипает к асфальту в поворотах, даря водителю чувство полной уверенности и безопасности. Джолион на его фоне кажется расхлябанным и валким. Его подвеска часто громыхает на отбой, а в крутых поворотах кузов начинает пугающе крениться.
Шумоизоляция в девятилетнем Форде также оказалась на голову выше. В салоне можно спокойно разговаривать вполголоса даже на скорости сто километров в час. В Хавейле же после восьмидесяти начинает солировать ветер в районе зеркал и назойливый гул шин из колесных арок, где явно сэкономили на изоляционных материалах.
После этой короткой поездки возвращение в свой современный и красивый Хавейл вызвало у меня приступ легкой грусти. Стало совершенно очевидно, что девять лет назад инженеры вкладывали огромные ресурсы в ходовые качества, настройку шасси, эргономику и комфорт водителя. Сейчас же нам продают красивую глянцевую обертку с экранами и атмосферной подсветкой, безжалостно экономя на фундаменте автомобиля.
Старичок Ford Kuga, несмотря на свой солидный возраст и пробег, воспринимается как дорогой и качественный инженерный продукт, созданный для людей. А мой новый китаец теперь кажется просто модным гаджетом на колесах, который научили красиво мигать лампочками, но забыли научить хорошо ездить.