История эта происходит прямо сейчас с моим хорошим товарищем Анатолием из Нижнего Новгорода, который столкнулся с суровой реальностью современного вторичного рынка. Толя всегда был фанатом японского автопрома и искренне верил, что эти машины с годами становятся только дороже, подобно хорошему коньяку. В его владении находится Subaru XV первого поколения, выпущенный в 2013 году. Это тот самый случай, когда автомобиль любили, обслуживали и не жалели денег на оригинальные расходники. Зеленый металлик блестит на солнце, салон после химчистки выглядит достойно, а полный привод гребет по сугробам как ни в чем не бывало.
Однако есть одно «но», которое, как выяснилось, перечеркивает все былые заслуги надежности. Это пробег. На одометре честные, не скрученные 220 000 километров. Анатолий - человек порядочный, крутить пробег до «психологически комфортных» ста двадцати тысяч он посчитал ниже своего достоинства. Он выставил машину на продажу неделю назад, уверенно назначив цену в 1 450 000 рублей. Логика была железная: посмотрите, сколько стоят новые «китайцы» или даже пустая Веста, которая уже перевалила за полтора-два миллиона. На их фоне породистый полноприводный «японец» за полтора миллиона казался ему подарком судьбы, который должны забрать в первый же день.
Реальность оказалась холодной и безмолвной. Объявление висит, счетчик просмотров крутится, люди добавляют машину в избранное, но телефон молчит как партизан. За все время позвонил только один странный тип, предложивший миллион сразу, и пара менеджеров из серых автосалонов. Мы с Анатолием устроили настоящий мозговой штурм, пытаясь понять, почему ликвидный кроссовер превратился в недвижимость, и пришли к неутешительным выводам касательно психологии нынешнего покупателя.
Главная проблема кроется в сочетании цены и стереотипов о технике Subaru. Когда человек видит ценник почти в полтора миллиона рублей, он подсознательно ожидает увидеть автомобиль с запасом ресурса. Здесь же покупатель открывает объявление и видит цифру 220 000 км. В голове обывателя сразу всплывают страшные истории с форумов про оппозитный двигатель, который к этому пробегу якобы обязан начать стучать четвертым цилиндром и потреблять масло литрами. А еще здесь установлен вариатор Lineartronic. И хотя фанаты марки знают, что при должном уходе он ходит долго, для рядового покупателя вариатор с пробегом за двести тысяч - это бомба замедленного действия, ремонт которой обойдется в треть стоимости машины. Люди просто боятся брать на себя такие риски за свои же полтора миллиона.
Второй фактор - это жесткая конкуренция с более простыми автомобилями. За 1 450 000 рублей на рынке можно найти, например, Kia Rio или Hyundai Solaris года так 2018-го с пробегом вдвое меньше. Да, это будет не кроссовер, да, там не будет легендарного полного привода, но там будет классический автомат и простой атмосферник, который починят в любом гараже за копейки. Покупатель, имеющий на руках такую сумму (чаще всего кредитную), ищет прежде всего спокойствия и предсказуемости, а не инженерных изысков с большим пробегом.
Анатолий оказался в сложной ситуации. С одной стороны, он понимает, что машина живая и еще послужит, а цена сформирована с учетом инфляции и общего безумия на рынке. С другой стороны, рынок говорит «нет». Дилеры в трейд-ин предлагают совсем смешные суммы, около миллиона, мотивируя это низкой ликвидностью модели с таким пробегом. Снижать цену до уровня 1,2 миллиона Толе жалко до слез, ведь за эти деньги сейчас даже живую Ниву не всегда купишь. Получается замкнутый круг: продавать за бесценок хорошую машину не хочется, а за рыночную цену она никому не нужна из-за страха перед дорогим ремонтом.
Эта история наглядно показывает, что магия бренда и «японского качества» перестает работать, когда пробег переваливает за вторую сотню. Люди готовы переплачивать за Тойоту или Субару, когда они свежие, но стареющий технически сложный автомобиль становится для многих непозволительной роскошью. Сейчас Анатолий всерьез думает снять объявление и ездить дальше самому, пока мотор не попросит капиталки, потому что отдавать верного друга за копейки рука не поднимается.
А вы бы рискнули купить 13-летний Subaru с вариатором и пробегом 220 тысяч за полтора миллиона, или предпочли бы что-то попроще, но свежее? Пишите в комментариях, обсудим ресурс современных «японцев».