А вы знали, что Mercedes-Benz это торговая марка, а не название компании? И что Фердинанд Порше работал в компании Daimler-Benz?
История Daimler-Benz — это не просто хроника одного из старейших автомобильных концернов мира. Это зеркало, в котором отразилась вся бурная история XX века от технической эйфории до разрушительных войн, послевоенного «экономического чуда» и вызовов глобализации. Сегодня трехлучевая звезда Mercedes является синонимом престижа и надежности.
Предыстория. Гении-одиночки
История начинается с ключевых фигур Карла Бенца, Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха.
Карл Бенц
Имя Карла Бенца навсегда вписано в историю как имя человека, который подарил миру первый практический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Его изобретение не просто механическое устройство — это начало целой эпохи мобильности, изменившей облик планеты. Путь немецкого инженера был полон трудностей, финансовых неудач и неверия окружающих, но его талант, невероятная настойчивость и поддержка семьи позволили ему преодолеть все преграды и заложить фундамент современной автомобильной индустрии.
Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 25 ноября 1844 года в небольшом городке Мюльбург на юго-западе Германии. Его отец, Иоганн Георг Бенц, работал машинистом поезда. Мать, Жозефина Вайллант, была домохозяйкой. Когда Карлу исполнилось всего два года, отец умер от пневмонии. Жозефина осталась одна с маленьким сыном, но она сделала всё, чтобы дать ребёнку хорошее образование.
Еще в юности он увлекался локомотивами и другими транспортными средствами, особенно его занимала идея создания более эффективного двигателя, чем паровые машины, которые тогда были основой промышленности и транспорта. В 1864 году, в возрасте 19 лет, Карл Бенц блестяще окончил университет, получив диплом инженера-механика. Он был полон амбиций и готов начать самостоятельную работу. После окончания университета Бенц семь лет работал на различных машиностроительных заводах в Германии. Он стремился набраться практического опыта, но работа по найму его не удовлетворяла, молодой инженер мечтал о собственном деле, где сможет воплощать свои идеи.
В 1871 году, в возрасте 27 лет, вместе с компаньоном Августом Риттером он открыл механическую мастерскую в Мангейме. Однако начало оказалось провальным, компаньон оказался ненадёжным. На помощь пришла невеста Карла, Берта Рингер. Она обладала не только приданым и твёрдым характером, но и верой в талант жениха. Берта использовала свои средства, чтобы выкупить долю Риттера и спасти мастерскую. 20 июля 1872 года Карл и Берта поженились. Этот союз стал не просто семейным, но и деловым партнёрством, без которого мир мог бы и не увидеть автомобиль.
Однако финансовые трудности продолжали преследовать изобретателя. Банки настаивали на преобразовании предприятия в акционерное общество, что и произошло в 1882 году. Бенц остался с миноритарной долей и вскоре, недовольный отсутствием свободы для творчества, покинул компанию.
Но уже в 1883 году судьба вновь улыбнулась ему. Вместе с новыми компаньонами, Максом Роузом и Фридрихом Вильгельмом Эсслингером, он основал фирму Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik в Мангейме.
Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах
Готлиб Даймлер — немецкий инженер, конструктор и промышленник, чье имя неразрывно связано с рождением автомобиля. Вместе с верным соратником Вильгельмом Майбахом он создал первый в мире быстроходный бензиновый двигатель и воплотил в жизнь идею универсального транспорта — для движения по земле, воде и воздуху. Его судьба — это история неустанного труда, технического гения и верности мечте.
Готлиб Вильгельм Даймлер родился 17 марта 1834 года в небольшом городке Шорндорф в семье пекаря. С ранних лет он проявлял интерес к механике и точным ремеслам. В возрасте 13 лет он начал обучаться оружейному делу, и уже в 18 лет представил дипломную работу и получив звание подмастерья.
Однако амбиции юноши простирались дальше ремесленной мастерской. Он поступил в Штутгартский политехнический институт, который успешно окончил в 1859 году. Чтобы набраться передового опыта, Даймлер много путешествовал по Европе, работал во Франции и Англии, изучал станки и паровые машины.
В 1863 году он устроился на машиностроительный завод «Брудерхауз» в Ройтлингене. Именно здесь произошла судьбоносная встреча с 19-летним Вильгельмом Майбахом, талантливым инженером-самоучкой, который стал его ближайшим другом и бессменным деловым партнером на всю жизнь.
В 1872 году Даймлер получил должность технического директора на заводе Gasmotoren-Fabrik Deutz в Кёльне, принадлежавшем Николаусу Отто, тому самому изобретателю четырехтактного газового двигателя. Но вскоре возникли разногласия. Даймлер мечтал о легком и компактном высокооборотном двигателе, пригодном для установки на транспортные средства, тогда как Отто сосредоточился на стационарных газовых двигателях. Конфликт привел к тому, что в 1880 году Даймлер покинул компанию. За ним вскоре последовал и Майбах.
В 1882 году Даймлер с семьей переехал в пригород Штутгарта, там была организована экспериментальная мастерская, где Даймлер и Майбах начали работать над двигателем своей мечты. Целью было создание небольшого, мощного и надежного бензинового двигателя с высоким числом оборотов, который можно было бы устанавливать на любой вид транспорта.
В 1883 году создан первый опытный образец двигателя с калильным зажиганием. А в 1885 году двигатель впервые установили на транспортное средство. Им стало деревянное двухколесное устройство — это был первый в мире мотоцикл, названный Reitwagen «повозка для верховой езды».
Далее Даймлер заказал у местной фирмы четырехместный экипаж под видом подарка на день рождения жены. Карету тайно доставили в мастерскую, где Майбах установил на нее двигатель мощностью 1,5 л.с. с ременной передачей. Так 8 марта 1886 года появился первый в мире четырехколесный автомобиль — Daimler Motorkutsche «моторная повозка Даймлера», способная развивать скорость до 16 км/ч.
Следуя своему принципу «на земле, на воде и в воздухе», Даймлер создает и испытывает первый лодочный мотор («Неккар»). Двигатели для лодок стали первой коммерчески успешной продукцией мастерской.
28 ноября 1890 года, при финансовой поддержке инвесторов Макса Дуттенхофера и Вильгельма Лоренца была основана акционерная компания Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).
Два дома. Benz & Cie и Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)
Интересно, что Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жившие всего в 100 км друг от друга, никогда не встречались лично. Они были конкурентами, но каждый шёл своим путём и до 1926 года компании существовали раздельно, создавая собственные модели и марки.
Benz & Cie (основана в 1883 году)
Новое предприятие успешно производило промышленные газовые двигатели, что дало Бенцу наконец-то финансовую стабильность, время и ресурсы для осуществления главной мечты — создания самодвижущегося экипажа.
Так в 1885 году Карл Бенц завершил работу над тем, что обессмертило его имя. Это был трёхколёсный экипаж с четырёхтактным бензиновым двигателем собственной конструкции, названный Benz Patent-Motorwagen. Однако на его пути стояло юридическое препятствие — патент на двигатель внутреннего сгорания, принадлежащий Николаусу Отто. Карл Бенц сознательно ждал истечения срока действия этого патента в 1886 году, чтобы иметь возможность строить моторы по аналогичной схеме, не нарушая закон. Но и это была не единственная юридическая тонкость.
Бенц создавая свой трехколесный Motorwagen, также смог обойти и другое правило. В те времена в Германии существовал «Параграф 14», который регулировал движение транспортных средств. Если бы у машины было 4 колеса, она приравнивалась к конным экипажам и должна была придерживаться их правил в т.ч. и по скорости, равной шагу! Трехколесная конструкция позволила Бенцу классифицировать изобретение как самодвижущийся велосипед или моторную коляску, что давало больше свободы.
Буквально через несколько месяцев после аннулирования монополии Отто 29 января 1886 года Карл Бенц получает патент на свою трехколесную моторную повозку. Это был первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, построенный как единое целое. Эта же дата стала официальным днем рождения автомобиля.
Benz Patent-Motorwagen Nr. 1, 1886:
- Одноцилиндровый, 4-х тактный ДВС, объемом 0,95 л, на 0,75 л. с.
- Водяное охлаждение и электрическое зажигание.
- Трех колесная компоновка с приводом на задние колеса
Однако публика отнеслась к новинке с недоверием и насмешкой. К 1888 году продажи Motorwagen шли отвратительно. Карл был прекрасным инженером, но плохим бизнесменом. И тогда в дело вмешалась его жена Берта.
Переломный момент наступил благодаря его жене. 5 августа 1888 года Берта Бенц совершила то, что сейчас назвали бы угоном и тест-драйвом в одном лице. Не сказав ни слова мужу, она села за руль его трёхколёсного Motorwagen и отправилась в первое в истории междугородное автомобильное путешествие, рекламируя изобретение мужа. .
Benz Patent-Motorwagen Nr. 3, 1887–1893:
- Одноцилиндровый, 4-х тактный ДВС, объемом 1,7 л, на 3 л. с.
- Колёса деревянные, со спицами и с цельнолитыми резиновыми шинами.
- Добавлено сиденье для пассажира
Путешествие стало настоящим испытанием. Автомобиль приходилось толкать в гору (после чего Берта посоветовала мужу установить коробку передач), приводные цепи чинили у кузнеца, а топливо (лигроин) покупали в аптеках. Но благодаря смелости Берты о Motorwagen заговорили газеты, и у Бенца появились первые покупатели
Бенц постоянно расширял модельный ряд. И в 1893 году появилась четырёхколёсная модель Benz Victoria. Это была попытка создать более практичный, устойчивый и комфортабельный экипаж для состоятельных покупателей
Benz Victoria, 1893-1900:
- Одноцилиндровый, 4-х тактный ДВС, объемом 1,5 л, на 3 л.с.
- Двухступенчатая ременная передача с двумя ремнями
- Скорость до 18 км/ч.
- Стальная рама на четырех колесах
- Впервые появляется дифференциал на задних колёсах
- Стальная рама на четырех колесах
- Впервые появляется дифференциал на задних колёсах
В 1894 году появляется новая модель Benz Velo, которая считается первым в мире крупносерийным автомобилем и одним из первым доступным автомобилем для личного пользования.
Benz Velo, 1894-1902:
- Одноцилиндровый, 4-х тактный ДВС, объемом 1,1 л, на 3 л.с.
- Более лёгкая трубчатая рама
- Радиатор охлаждения
- Классическая компоновка, где водитель и пассажир сидят рядом
Victoria был более крупный, роскошный и дорогой экипаж для состоятельных клиентов на 2-4 человек, тогда как Velo лёгкий, доступный двухместный автомобиль для врачей, торговцев и энтузиастов.
После успеха Velo, который продавался относительно хорошо, фирма Benz & Cie столкнулась с запросами клиентов, которым базовый Velo казался слишком спартанским, с жёсткой подвеской, минимальной защитой от непогоды и отсутствием элементарных удобств. Так появились комфортная версия Velo модель Benz Comfortabel, технологически продвинутая модель Benz Ideal и источник острых ощущений своего времени Benz Spider.
В 1899 году компания стала акционерным обществом. Однако рост оборотов сопровождался ростом конкуренции. На рубеже веков конструкция автомобилей Benz начала устаревать. Модели имели двигатель сзади и ременную передачу, в то время как конкуренты, особенно французские производители Panhard-Levassor и Peugeot уже перешли на более прогрессивную компоновку с мотором спереди, жёсткой рамой и карданным валом или цепью. Также успехи компании Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) с их автомобилями Mercedes начали теснить продукцию Бенца. Продажи упали, и акционеры запаниковали.
Карлу Бенцу пришлось уступить давлению своих компаньонов и отойти от активного руководства. Было приглашено французское бюро во главе с инженером Мариусом Барбару для создания совершенно новых моделей, а также параллельно с французами над обновлением модельного ряда продолжало работать и немецкое конструкторское бюро, которое возглавляли Георг Диль и Фриц Эрле. Итогом этой внутренней конкуренции стала новая серия автомобилей Parsifal, представленная в 1902 году. Это был первый автомобиль Benz, с передним расположением двигателя и характерным «современным» дизайном.
Интересно, что ни одно из бюро не смогло полностью навязать свою концепцию, финальная модель стала комбинацией разработок обеих команд
Benz Parsifal 8/12/20, 1902–1905:
- Двигатель спереди, объемом 2,0 л на 8 л.с., 2,9 л на 12 л.с., 3,0 л на 20 л.с.
- Водяное охлаждение с сотовым радиатором и вентилятором
- Управление осуществлялось рулевым колесом вместо рулевой сошки
- Механическая КПП на 4-ступени и карданный вал
Это был технически передовой, надёжный и современный автомобиль. Модель хорошо продавалась в Германии и экспортировалась в Россию и Англию. Но Parsifal вышел на рынок с опозданием. В то время Mercedes 35 PS (1901) уже захватывал воображение публики.
Кризис начала века был преодолен благодаря приходу талантливого инженера Ганса Нибеля Под его руководством компания вернула себе техническое лидерство. Вершиной инженерной мысли стал гоночный автомобиль Blitzen-Benz «Молния Бенц», созданный в 1909 году. Оснащенный 200-сильным двигателем.
Benz 200 PS «Blitzen»1909–1914:
- Водяное охлаждение, с принудительной циркуляцией
- Зажигание двойное магнето (две свечи на цилиндр)
- Карбюратор собственной конструкции, бензин подавался под давлением
- Аэродинамический кузов
1909 год пилот Виктор Эмери разогнал Blitzen-Benz до 202,7 км/ч.
1910 год гонщик Барни Олдфилд показал скорость 211,97 км/ч.
1911 год пилот Боб Бёрман достиг скорости 228,1 км/ч. Этот результат стал абсолютным мировым рекордом скорости, который продержался до 1919 года
Компания активно расширялась, были поглощены другие заводы, начато производство грузовиков, автобусов и авиационных двигателей. К началу Первой мировой войны на её заводах трудилось уже 6500 человек, а продукция продавалась по всему миру. С началом Первой мировой войны производство гражданских автомобилей резко сократилось. Заводы Benz были переориентированы на выпуск военной техники, грузовиков, санитарных машин и авиационных двигателей.
В после военное время компания Benz & Cie. начала эксперименты с компрессорными двигателями, чтобы повысить мощность без увеличения рабочего объёма. Компрессор позволял резко увеличить отдачу мотора, оставаясь в рамках выгодного налогового класса. В 1921 году на Берлинском автосалоне были впервые показаны компрессорные версии моделей 6/25 PS и 10/35 PS.
Benz 10/35 PS Kompressor, 1922–1925:
- Двигатель 4-цилиндровый, 2,6 л с компрессором.
- Мощность 18/35 л.с.
- Скорость 90–100 км/ч.
- Механический нагнетатель типа Roots, приводимый от коленчатого вала
Компания доказала пригодность компрессора для серийных дорожных автомобилей и закрепила за Benz репутацию производителя быстрых и технически совершенных автомобилей.
Конструкторские решения, отработанные на модели Benz 10/35 PS Kompressor, были использованы в более поздних компрессорных Mercedes-Benz, включая знаменитые S-серии конца 1920-х после слияния компаний...
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG, основана в 1890 году)
На заре своего существования компания не выпускала автомобили в современном понимании, а устанавливала двигатели внутреннего сгорания на различные транспортные средства. 1890-е годы стали временем экспериментов и расширения. Но отношения между основателями и консервативными акционерами были сложными. В 1895 году Даймлер и Майбах даже покинули компанию из-за разногласий, но вскоре были возвращены на фоне технических проблем и успеха их двигателя Phoenix. В 1900 году Готлиб Даймлер скончался, оставив дело в руках Майбаха и своего сына Пауля.
Переломный момент наступил благодаря австрийскому бизнесмену и автогонщику-энтузиасту Эмилю Еллинеку. В 1900 году он заказал у DMG новый гоночный автомобиль с более широкой колеей, низким центром тяжести и мощным двигателем. Вильгельм Майбах спроектировал машину, которая произвела революцию. Эмиль Еллинек сделал грандиозный заказ на 36 автомобилей (огромная партия для того времени), но с очень жесткими условиями. Он получает эксклюзивные права на продажу этих моделей во Франции, Австро-Венгрии, Бельгии и США. А также все автомобили должны носить имя его дочери — Mercedes.
Эмиль, чтобы не компрометировать свою дипломатическую карьеру, выступал под псевдонимом. В 1899 году он участвовал в гонке в Ницце под псевдонимом Monsieur Mercedes. Имя принесло ему удачу и он победил. С тех пор Еллинек решил, что это имя должно стать названием автомобиля.
В 1901 году впервые, публично показан совершенно новый автомобиль Mercedes 35 PS. Эта машина произвела фурор. Она была быстрее, безопаснее и элегантнее всех конкурентов. Гонщики и пресса окрестили его «чудом». Автомобильная история разделилась на «до» и «после» Mercedes.
Mercedes 35 PS, 1901-1902:
- Двигатель, рядный, 4-цилиндровый, объемом 5,9 л на 35 л.с.
- Низкий центр тяжести (расположение двигателя спереди низко).
- Сотовый радиатор (фирменная решетка, узнаваемая до сих пор).
- Магнитное зажигание.
Успех был настолько оглушительным, что 23 июня 1902 года название «Mercedes» было официально зарегистрировано как товарный знак компании Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). С этого момента все автомобили DMG стали называться Mercedes.
В 1909 году компания утвердила свой бессмертный символ — трехлучевую звезду. Она символизировала амбиции Готлиба Даймлера, использование двигателей на земле, в воде и в воздухе. Вскоре звезда украсила радиаторы всех автомобилей DMG.
В начале XX века американский изобретатель Чарльз Йель Найт (Charles Yale Knight) запатентовал конструкцию двигателя, которая бросала вызов традиционным моторам с клапанами. Вместо привычных тарельчатых клапанов в его двигателе использовались скользящие гильзы. DMG заинтересовалась этим, т. к. в 1910-х годах двигатели с верхними клапанами были шумными, быстро изнашивались и требовали постоянной регулировки тепловых зазоров. Двигатель Найта обещал райскую тишину и долговечность. Даймлер купил лицензию и с 1910 года начал выпуск собственной версии этого мотора.
Mercedes Knight 16/45 PS (1910–1924):
- Объем двигателя 4,0 л
- Применена технология Чарльза Найта, с плавающими гильзами
Двигатель работал настолько тихо, что современники сравнивали его с швейной машинкой или электрическим мотором. Не было слышно характерного клацанья клапанов.
Во время войны DMG переключилась на производство авиадвигателей и грузовиков. После войны, в условиях экономического кризиса, компания вернулась к выпуску гражданских авто, но модельный ряд оставался довольно консервативным, пока техническим директором не стал Фердинанд Порше.
Главный инженер компании, Фердинанд Порше, поставил перед собой задачу создать автомобиль, который бы сочетал роскошь и спортивные характеристики, способный доминировать на дорогах и в гонках. В 1924 году была представлена модель Mercedes 24/100/140 PS. Этот автомобиль стал первым серийным Mercedes с механическим нагнетателем, построенным на шасси с длинной колёсной базой. Он сочетал комфорт представительского лимузина и динамику спортивного автомобиля.
Mercedes 24/100/140 PS, 1924-1926:
- Двигатель рядный 6-цилиндровый, объемом 6,2 л, мощностью 100/140 л.с.
- Механический нагнетатель Roots, включаемый педалью акселератора.
Эта модель стала последним и самым совершенным Mercedes перед слиянием с Benz & Cie. Она известна как родоначальник знаменитой серии компрессорных автомобилей, которые принесли марке мировую славу.
Послевоенная Германия переживала тяжелейший экономический кризис. Продажи автомобилей упали, и DMG оказалась на грани выживания. Единственным способом спастись стало объединение с главным конкурентом — компанией Benz & Cie. Карла Бенца...