Всех с началом новой рабочей недели, в конце которой нас ждут длинные выходные. А мне нужно за 3 дня успеть побольше, чтобы эти выходные провести в Химках, где меня ждут важные дела.
Разработчик китайского широкофюзеляжного самолета C929 — корпорация COMAC — подписал меморандум с компанией Aviage Systems о создании бортового радиоэлектронного оборудования для будущего лайнера. Aviage Systems – это СП китайской AVIC и американского гиганта GE Aerospace. Ее штаб-квартира находится в Шанхае, а инженерные команды – в Финиксе и Тулузе. Компания уже хорошо знакома COMAC: она поставляет системы для узкофюзеляжного C919.
В плане авиапрома Китай в точности повторяет наш путь, даже на те же грабли с таким же звоном прыгает. У нас были совместные предприятия PowerJet и Superjet International. Где они сейчас, думаю, не стоит вспоминать. Извлечь их оттуда никакой возможности более нет. Что мы получили от этих двоих СП? Не сказать, что ничего.
Powerjet позволил оперативно получить совместный двигатель, самим сосредоточиться на части двигателя, получить какие-то компетенции. Однако, попытка скопировать газогенератор от Sam146 оказалась провальной, пришлось делать его с нуля в авральном режиме. Ну, почти с нуля. SJI помогла с сертификацией EASA (её сейчас аннулировали) и зарубежными заказчиками (их тоже нет более, Cityjet ещё существует, но они вывели все типы, оставив только небольшие старенькие CRJ).
Совместная работа на Пермских моторах привела к созданию ПС-90А2 и ПС-90А3, а с ними и Ту-204СМ. Однако всё это осталось в единичных экземплярах, хотя какие-то наработки были использованы в ПД-14. Именно СП облегчили какую-то работу по созданию отечественных ПД-8 и ПД-14, которые производились не на международных СП, а самостоятельно. Впрочем, Суперджеты и МС-21, несмотря на попытки их притянуть ко всему зарубежному, разрабатывались в России.
Вообще, это первая новость про С929 после того, как Россия вышла из проекта. 4 года новостей не было. А тут вот такое. Правда, хочется не забывать ещё и то, что в прошлом году СОМАС собрал только 15 С919 из 75 запланированных из-за нарушений сроков поставки компонентов (за которые никто не понёс ответственности). А ещё это происходит на фоне продажи Китаем treasures, которых осталось на 683 миллиарда. Ну и торговой войны, где США ограничили поставки в КНР электроники и оборудования для её производства. А тут такая щедрость.
Есть мнение, что поставки комплектов будут сразу из Франции, как сейчас. А штаб-квартира – это хорошо. Но производства в Китай переносить никто не будет. Но стоит подумать о двигателях, так как сейчас в этом сегменте есть вполне достойные RR XWB, которые могут и не поставить, а есть и проблемные тысячные Тренты. А ещё Genx, но их тоже может на всех не хватить. На поклон придётся идти либо в Великобританию, либо в США. Но с учётом текущей политической обстановки, может быть всё, что угодно. Нам 4 двигателя для МС-21 тоже продали. Да и ещё много с чем кинули.
Мне уже в телеге насыпали, мол, Китай сейчас силы вложит и как всё сделает. Но они вкладывают силы уже 30 лет. А результата особого нет. И боевые самолёты не самый показательный момент. Мы тоже боевые самолёты делаем. Только там и ресурс, и расход не чета гражданской авиации. А сделать двигатель на 20000 часов сложно. Вот, Пратты кое-как свой GTF сделали на десятую долю от этого, да и там происходят разрушения. Тут комплекс производств и компетенций. Тут нельзя просто вложить миллиард и получить завод. Как и украсть учёных, так как тут окромя теории есть и практика, причём в каждом элементе свои компетенции.
На данный момент Китай не готов к своему широкому фюзеляжу. Ему бы пробовать импортозамещать то, что он делает сейчас, потихоньку. Благо эти самолёты проще. А может быть они торопятся? Потому что многие действия СОМАС выглядят хаотичными и непродуманными…
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.