Начинаю серию публикаций о фильтрах. Сегодня герой обзора — масляный фильтр российского бренда NORDFIL с артикулом ON1008. Я не только покажу его внутренности — распил выполнен спецустройством, позволяющим выполнить распил без стружки, но и измерю усилие открытия перепускного клапана, оценю качество антидренажного клапана и поделюсь впечатлениями. А в конце — анонс второй части, где проверю этот же фильтр морозом и разберу салонный/воздушный фильтры NORDFIL для моего Chery Tiggo 7 Pro.
Что указано на упаковке?
Коробка плотная, информативная. На ней чётко написано:
ON1008
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
Применяемость:
ALFA ROMEO, DACIA (RENAULT GROUP), DAEWOO, JEEP, LADA (ВАЗ), LANCIA, LOMBARDINI, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, RENAULT, SUZUKI, VAUXHALL-BEDFORD (LCV).
Аналоги (перекрёстные номера):
MLS 000-602, MLS000-462, 6001543357, 73500506, 5016956, 500221.001, 004269.6016 74, 016716, 6018795, 5017317, HL5017319, 93198598, 6439354, 9111019, 93156540, 93156290, AM15-14302, 107.2175.107.00, 107.2175.184.
Как видим, список солидный: от Альфа Ромео до Лады. В том числе этот фильтр подходит и на мой Chery Tiggo 7 Pro, поскольку у китайских моторов часто используются резьбовые соединения, унифицированные с Renault/Nissan.
Внешний осмотр и первые замеры
Достаём фильтр из коробки. На самом корпусе дублируется артикул и даже есть пиктограмма правильной установки — приятная мелочь. На дне — защитная "пленка".
Распил без стружки
Для вскрытия я использую специальное приспособление — роликовый трубогиб с резцом, которое разрезает корпус, не образуя металлической стружки. Это важно, чтобы частицы не попали внутрь и не исказили картину.
Дно фильтра: резьбовой фланец приварен контактной сваркой, швы аккуратные. Внутри чисто, видны следы технологической смазки — норма.
Толщина стенки корпуса — 0,6 мм.
Противодренажный (обратный) клапан
Клапан выполнен из силикона — проверил открытым пламенем — материал не деформируется, значит, действительно силикон, а не дешёвая резина. Это большой плюс для зимней эксплуатации: силикон сохраняет эластичность на морозе.
Диаметр отверстия под клапан — 11,74 мм. Усилие открытия самого клапана (если давить с обратной стороны) мы не измеряли, но в антидренажном режиме он работает от давления столба масла. Во второй части я проверю его работоспособность при -16°C.
Фильтрующий элемент
Визуально заметна небольшая неравномерность складок, но после разрезания видно: торцы отлично проклеены тёмно-жёлтым клеем по всей длине. Подтёков нет — герметизация качественная. Бумага имеет оригинальный профиль рифления, что немного увеличивает площадь контакта с маслом.
Параметры шторки:
· Ширина эффективной части фильтрующей шторки 28,58 мм.
· Толщина бумаги в два слоя с учётом рифления (замер по внутренней части рифления): в среднем 0,856 мм → толщина одного слоя 0,428 мм
· Масса бумаги: 12 грамм
· Длина развёрнутой бумаги: 295 см
Площадь материала фильтрующей шторки: 295 × 2,858 ≈ 843 см2;
Пружина — тёмная, формой песочные часы, плотная, без деформаций.
Резьба и общая чистота
Резьба (входная 3/4 UNF) как снаружи, так и внутри выполнена аккуратно, без заусенцев. Внутри фильтра чисто, остатки смазки не мешают.
Уплотнительное кольцо эластичное, с выступами для фиксации в пазу — при монтаже не выскочит.
Перепускной клапан: замер усилия открытия
Перепускной клапан отвечает за сброс масла в обход фильтрующего элемента, если тот забился. Я измерил усилие его открытия с помощью весов: давил вертикально на клапан через шток и зафиксировал момент срабатывания. Результат — 1,995–1,988 кгс.
Зная диаметр седла клапана — 11,74 мм, площадь = 1,08 см², можно пересчитать усилие в давление:
P = F / S = (1,995–1,988) / 1,08 см² ≈ 1,847–1,841 кгс/см², что соответствует 1,81 бар с округлением.
Точные цифры должен задавать производитель автомобиля, и у Chery я пока не нашёл официального значения. Если у вас есть доступ к техдокументации или опыт замеров — пишите в комментариях!
Очень хотелось бы сравнить это давление с оригинальным фильтром Chery (артикул 480-1012010). Но, увы, дилер отказался продавать оригинальный оригинал на сторону, поэтому первым под распил попал NORDFIL. В следующий раз постараюсь достать родной фильтр и провести аналогичные замеры — будет интересно увидеть разницу.
Итоги первой части
NORDFIL ON1008 производит впечатление добротного изделия:
— Качественная упаковка и маркировка
— Эластичное уплотнительное кольцо с фиксацией
— Силиконовый антидренажный клапан
— Прочная контактная сварка фланца
— Фильтрующая шторка длиной 295 см с хорошей проклейкой торцов
— Усилие открытия перепускного клапана — 1,995–1,988 кгс. (1,81 бар). Нужно сверяться с оригиналом. Постараюсь добыть его к следующим тестам.
Что будет во второй части?
Голосование: каким способом испытать масляный фильтр дальше?
Я уже рассказал про внутреннее устройство, измерил давление открытия клапана. Но самый главный тест — на работоспособность антидренажного клапана — ещё впереди. И тут есть несколько путей. Хочу спросить у вас, уважаемые читатели: какой способ проверки вам интереснее всего увидеть во второй части?
Вариант А. Бытовой тест: Залил и повернул
Самый простой и наглядный метод. Я заглушу центральное отверстие фильтра (резьба 3/4 UNF) специальной заглушкой, залью масло на 2/3 объёма — чтобы оставался воздух и положу фильтр набок — именно в таком положении он работает на двигателе. Если клапан держит — масло не вытечет. Если нет — увидим течь.
Плюсы: минимум оборудования, доступно каждому, зрелищно.
Минусы: не учитывает реальную высоту столба масла в двигателе (давление может отличаться).
Вариант Б. Холодовые испытания — неободим выбор температуры
Если фильтр пройдёт тест при комнатной температуре, я проверю его в условиях, приближенных к реальной зиме. Фильтр пустой и масло отправятся в морозилку на 8 часов. А вот какую температуру выбрать?
–16°C — средняя зимняя ночь в Подмосковье;
–20°C — норма для северных регионов;
–24°C — экстрим, но реально для многих городов;
–18°C — классический повседнев.
После заморозки залью холодное масло и повторю тест с заглушкой. Силиконовый клапан должен остаться эластичным и не пропустить масло.
Вариант В. Лабораторный подход: моделирование столба масла</b>
Самый точный, но и самый сложный вариант. Я соберу установку из прозрачной трубки, надетой на штуцер фильтра. Подниму трубку вертикально, создав столб масла высотой 15–20 см — именно такое давление создаётся в реальном двигателе на неработающем моторе. Если клапан держит — масло останется в трубке. Если нет — выльется масло.
Пишите в комментариях, какой вариант вам ближе! Если выберете холодовые испытания — укажите желаемую температуру. Ваше мнение определит, что именно мы увидим в следующем посте.
Что будет во второй части вне зависимости от голосования?
— Испытание антидренажного клапана NORDFIL ON1008 — методику выберете вы.
— Обзор салонного антибактериального фильтра CN1030TB — подсчёт площади, тест на осыпание угля.
— Разбор воздушного фильтра AN1021 — качество уплотнителя, площадь фильтрации.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить результаты! А под этим постом обязательно пишите свои мысли — вместе сделаем контент интереснее.