Дудинка стоит на Енисее, но её порт вполне морской, хотя и с грузооборотом около 4 миллионов тонн совсем небольшой в масштабах России, и даже на Ледовитом океане уступает в разы Мурманску и Сабетте.
3/4 его оборота приходится на летнюю навигацию, но специально строившиеся под здешние условия "Арктические экспрессы" (кадр ниже) "Норникеля" и атомные ледоколы "Таймыр" и "Вайгач" с караванами судов появляются тут и зимой. Для товаров народного потребления порт Дудинки скорее речной - их везут по Енисею.
Морские суда же, за редчайшим исключением, курсируют в Мурманск - ведь из Талнаха через Норильск производственные цепочки ведут в Мончегорск. Более того, "Норильский Никель" понемногу становится "Кольским Никелем": судоходство на СевМорПути отлажено так, что хозяевам выгоднее возить с Таймыра необогащённую (то есть - более объёмную и тяжёлую) руду, чем обогащать её на месте. А оборудование можно доставлять и напрямую из Китая - порт Дудинки международный с 2012 года, когда на умирающей Игарке окончательно поставили крест.
Впрочем, судьбу двух портов определяло одно - ледоходы. Сложно представить, сколько льда накапливает гигантская река с не менее могучими притоками за зиму, а по весне, когда эта масса приходит в движение, торосы порой выползают на берег и корчуют тайгу. Даже в Красноярске на прошлом рубеже веков, пока не обустроили затон, ледоход порой уносил зимующие суда на сотни километров - с понятными последствиями для их корпусов! За ледоходом же шло половодье, когда Енисей поднимается порой на 20 метров... "Дровяные пляжи" Карского моря не лесосплав навалил, а как раз эти силы. Защитить от них в 1920-30-х годах не могло ничего, кроме естественных убежищ - таких, как Игарская протока за обширным островом, глубиной не уступающая основному руслу: в той части Енисея, что проходима для морских судов, место для порта тогда выглядело безальтернативным.
Дудинка как перевалка Норильска, конечно, как-то работала и в 1930-50-х, но надёжнее казалось протянуть сюда железную дорогу с Урала. Лишь в 1960-70-х здесь смогли что-то противопоставить Игарке - например, 3 километра защитных дамб или Журавлёву горку. Так, видимо за характерные силуэты кранов, называют высокий берег у порта, куда их затаскивают по рельсам накануне ледохода и спускают к воде после весеннего паводка. В начале июля как раз шёл процесс - увы, слишком медленный для видео.
За кранами видно устье речки Дудинки, а за ним - аэропорт, с которого летают вертолёты по далёким сёлам вроде Усть-Авама или Волочанки...