Помните, как в конце 2020 года на наших дорогах появился этот футуристичный силуэт? Еще пару лет назад Geely Tugella был настоящей звездой — дерзкий дизайн купе-кроссовера, шведские гены и почти 240 «лошадей» под капотом. Он не просто пришёл — он ворвался на рынок, заставив скептиков прикусить язык. Но сегодня всё иначе: официальные продажи новеньких Tugella в России завершились. Модель тихо покинула салоны, уступив место загадочному Knewstar 001 .
Означает ли это, что о Tugella можно забыть? Как бы не так! На вторичке эти парни появляются всё чаще, и цены на них начинают выглядеть очень аппетитно. Но не заглохнет ли этот «китаец» сразу за воротами? Давайте заглянем под кожу и разберемся, стоит ли овчинка выделки.
🦾 Шведские гены в китайской упаковке
Главное, что нужно знать о Tugella: это не просто очередной «пылесос» сомнительной сборки. Под капотом у него (и это главная причина интереса) стоит 2,0-литровый турбомотор Volvo. В базовой версии он выдает 200 сил, но настоящий «мёд» — это модификация с 238 л.с. и 350 Нм тяги .
Агрегатируется всё это добро с классической 8-ступенчатой гидротрансформаторной АКПП от японской фирмы Aisin. Забудьте про «роботы» и вариаторы — здесь честный, надежный автомат, который ставят на многие модели Toyota и Lexus. В паре с системой полного привода (с многодисковой муфтой BorgWarner) и дорожным просветом в 204 мм получается очень крепкий «орешек» .
Плюс ко всему, построена Tugella на модульной платформе CMA, разработанной совместно с Volvo. Если коротко: технически это очень близкий родственник Volvo XC40. Звучит как приговор японским и корейским одноклассникам, не так ли?
😎 Салон и опции: премиум по-нашему
Садишься внутрь — и понимаешь, почему машину называли «флагманом». Качественные материалы, мягкий пластик, алькантара, двухцветная отделка… Здесь даже в базе есть всё необходимое: два огромных 12-дюймовых экрана (приборка и мультимедиа), двухзонный климат, камеры 360° и куча электронных помощников .
Инженеры не поскупились и на мелочи. Например, длинные двери с тройным уплотнителем полностью закрывают пороги — выходишь из машины даже в грязь и остаешься с чистыми штанами . В более поздних версиях (после рестайлинга 2022 года) появились проекционный дисплей, премиальная акустика Bose с 12 динамиками и подогрев спинок передних кресел, о котором так просили первые владельцы .
Кстати, об обновлениях. Geely оказалась очень чуткой компанией: они не просто выпустили машину и забыли. После рестайлинга Tugella получила не только новые бамперы и сетку радиатора, но и долгожданные опции вроде обогрева лобового стекла. А весной 2024 года в мультимедиа даже добавили Apple CarPlay!
💥 Боевое крещение: что говорят владельцы?
Красивая сказка — это хорошо, но как дела обстоят в суровых реалиях? Я изучил отзывы счастливых (и не очень) обладателей, чьи машины уже перешагнули рубеж в 100 000 км и даже 150 000 км .
По двигателю и коробке: Нареканий почти нет. Мотор радует тягой, масло не ест, если за ним следить. Восьмиступенчатый Aisin работает как часы — плавно и адекватно. Многие владельцы меняют масло в коробке каждые 50-60 тысяч км для подстраховки, хотя регламент допускает более редкие интервалы. Это классика, которая, скорее всего, переживет саму машину .
Подвеска: Энергоёмкая, неплохо держит удар на наших дорогах. К 100 000 км может потребоваться замена сайлент-блоков, но это расходники для любого авто .
А теперь ложка дёгтя. Куда же без неё?
- Тормоза. Это, пожалуй, самая частая боль. Родные колодцы и диски могут попросить замены уже к 25–30 тысячам км. Многие владельцы меняют их на более стойкие аналоги сразу после покупки .
- Электронные капризы. Аккумулятор может «умереть» раньше срока из-за привередливого датчика контроля зарядки. Бывают сбои в системе контроля давления в шинах. А у кого-то выходит из строя камера заднего вида из-за плохой герметизации — вода не щадит электронику .
- Мелкие неприятности. Кожа на водительском сиденье может потерять товарный вид ближе к 100 000 км (появляются трещины на боковине). Хром на внешнем декоре иногда мутнеет. Также встречаются жалобы на подтеки под кронштейнами зеркал .
Вердикт
Итак, Geely Tugella ушел с официального рынка, но это не делает его плохим вложением денег. Скорее, наоборот. Это, пожалуй, один из самых сбалансированных китайских кроссоверов последних лет.
👍 За что мы его любим:
- Дизайн (до сих пор собирает взгляды на парковке).
- Взрослая связка мотора Volvo + автомат Aisin.
- Богатое оснащение даже в «базе».
- Отличная динамика (разгон до 100 км/ч за 6,9 секунды) .
👎 За что ругаем:
- Не самый низкий расход топлива в городе (легко 11-13 литров).
- Слабоватые тормоза для такого тяжёлого автомобиля.
- Чувствительность к качеству бензина и масла.
- Мелкие болячки по электронике.
Главный совет при покупке на вторичке: Ищите экземпляр с прозрачной историей обслуживания. Лучше, если масло в двигателе меняли каждые 7-8 тысяч км, а не по регламенту 10-15 тысяч . Обязательно проверьте тормоза и электронику. И помните: оригинальный Tugella — это машина, которая при должном уходе может дать фору многим «одноклассникам» из более именитых брендов.
А что вы думаете об уходе Tugella? Успели купить или присматриваетесь к его приемному брату Knewstar 001? Делитесь в комментариях! Не забудьте подписаться, чтобы не пропустить новые обзоры.
Мы в телеграм: https://t.me/vrum_auto
Мы в ВК: https://vk.com/vrum_auto
Карта Т-Банка: оформить и получить 500 руб
Карта Альфа банка: оформить и получить 500 руб