Знаете, что меня всегда удивляло? Количество людей, которые умудряются спалить аккумулятор при зарядке. Причём это касается не только владельцев старых «Буханок» или Patriot, но и тех, кто ездит на современных «китайцах» типа Haval или Chery.
Я помню, как лет десять назад мой приятель решил зарядить АКБ от своей Lada Granta. Подключил зарядное устройство, выставил максимальный ток «чтобы быстрее», ушёл смотреть футбол. Через три часа вернулся — аккумулятор раздулся, как воздушный шар, а в гараже стоял такой запах, будто там серную кислоту разлили. Батарея отправилась на помойку, а он — в магазин за новой. Причём новый АКБ тогда стоил как половина его месячной зарплаты.
С тех пор я понял: люди не умеют правильно заряжать аккумуляторы. Не потому что глупые — просто никто их этому не учил. В автошколах об этом не рассказывают, в инструкциях пишут заумными терминами, а дилеры лишь разводят руками: «Покупайте новый».
Поэтому сегодня расскажу, как правильно зарядить АКБ, чтобы он прослужил максимально долго.
Когда вообще нужно заряжать аккумулятор?
Первый вопрос, который мне задают: а как понять, что батарея разряжена? Признаки очевидные. Стартер крутит двигатель вяло, будто через силу. Фары горят тускло. Бортовой компьютер показывает напряжение ниже 12 вольт при заглушенном моторе.
Если у вас старый УАЗ или ГАЗ, то зимой эта проблема становится особенно актуальной. Советская техника, конечно, делалась на славу, но электрика там всегда была слабым местом. А современные Vesta или Granta хоть и получше, но зимой тоже не подарок.
Кстати, многие владельцы Geely и других «корейцев» думают, что новая машина — это гарантия беспроблемной эксплуатации. Не совсем так. Если ездите только по городу на короткие расстояния, аккумулятор не успевает заряжаться от генератора. И вот вам — разряженная батарея через полгода после покупки.
Что нужно для зарядки?
Главное — нормальное зарядное устройство. Я всегда советую брать автоматические, с регулировкой тока и напряжения. Стоят они сейчас от двух тысяч рублей. Да, можно купить дешевле, но это как с запчастями на Ниву: сэкономишь тысячу, потом в три раза больше потратишь на ремонт.
Ещё понадобятся перчатки и очки. Не смейтесь, это серьёзно. Электролит — штука едкая. Один раз брызнула на меня капля при зарядке старого АКБ от «Буханки» — футболку выбросил, дыра прожглась насквозь за пару часов.
И мультиметр не помешает. Чтобы контролировать напряжение. Хотя современные зарядники сами всё показывают.
Подготовка к зарядке
Перед зарядкой аккумулятор нужно снять с машины. Можно, конечно, заряжать прямо на месте, но я не рекомендую. Особенно если у вас современный автомобиль с кучей электроники. Скачки напряжения могут повредить блоки управления.
Снимаете АКБ — сначала отключаете минусовую клемму, потом плюсовую. Запомните: при установке обратно — наоборот. Сначала плюс, потом минус. Это важно.
Осматриваете корпус. Трещины, подтёки — плохой знак. Если батарея повреждена, заряжать её опасно. Лучше купить новую.
Протираете клеммы. Они часто окисляются, покрываются белым налётом. Возьмите мелкую наждачку или специальную щётку — почистите до блеска.
Если аккумулятор обслуживаемый (с пробками сверху), откручиваете их и проверяете уровень электролита. Должен закрывать пластины на 10-15 миллиметров. Мало? Доливаете дистиллированную воду. Не из-под крана! Только дистиллированную.
Сам процесс зарядки
Ставите аккумулятор в хорошо проветриваемое помещение. Не в жилой комнате — при зарядке выделяется водород. Смешается с кислородом — бабах. Редко, но случается.
Подключаете зарядное устройство. Красный провод — к плюсу, чёрный — к минусу. Перепутаете — спалите и зарядник, и батарею.
Теперь самое важное — выставить ток зарядки. Золотое правило: ток должен быть равен 10% от ёмкости аккумулятора. Ёмкость указана на корпусе. Например, у вас АКБ на 60 ампер-часов — ставите ток 6 ампер.
Почему не больше? Потому что при быстрой зарядке пластины нагреваются, начинается активное выделение газов. Электролит кипит. Пластины разрушаются. Батарея умирает раньше времени.
Я видел, как дилеры АвтоВАЗа заряжали аккумуляторы высоким током — 15-20 ампер. Быстро же! Да, быстро. Только срок службы батареи сокращается вдвое.
Время зарядки зависит от степени разряда. Полностью севший аккумулятор на 60 А·ч заряжается током 6 ампер примерно 10-12 часов. Если разряжен наполовину — часов пять-шесть.
Как понять, что зарядка завершена? Если у вас автоматическое зарядное — оно само отключится. Если старое, советское — смотрите на напряжение. Должно быть 12,6-12,7 вольт. И ток должен упасть практически до нуля.
Важные нюансы
Если аккумулятор обслуживаемый, во время зарядки может начать кипеть электролит. Не пугайтесь — это нормально ближе к концу процесса. Но если кипит бурно с самого начала — уменьшайте ток.
После зарядки дайте батарее постоять минут тридцать. Пусть остынет, газы выйдут. Потом закручиваете пробки (если они были откручены) и ставите АКБ обратно в машину.
Некоторые советуют после зарядки «потренировать» аккумулятор — разрядить и снова зарядить. Якобы это восстанавливает ёмкость. Полная чушь. Наоборот, лишний цикл разряд-заряд только изнашивает батарею.
Зарядка зимой
Зимой аккумуляторы садятся чаще. Холодный пуск требует больше энергии, да и сам АКБ на морозе теряет ёмкость. Если батарея замёрзла (электролит превратился в лёд), заряжать её нельзя категорически. Сначала нужно отогреть в тёплом помещении.
Я помню случай с владельцем Patriot. Оставил машину на улице в минус тридцать. Утром — не заводится. Притащил аккумулятор домой, сразу на зарядку. Через час — хлопок, крышка слетела, электролит по всей кухне. Оказалось, внутри был лёд. При зарядке начал расширяться — корпус не выдержал.
Поэтому зимой сначала отогреваете, потом заряжаете.
Когда зарядка не поможет?
Бывает, заряжаешь-заряжаешь, а толку ноль. Поставил на машину — через день снова разрядился. Это значит, что батарея умерла. Сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание — причин много.
Средний срок службы аккумулятора — 3-5 лет. Старые советские могли ходить и по десять лет, но современные — слабее. Особенно недорогие, которыми комплектуют машины на заводах. Тот же АвтоВАЗ на Granta ставит самые дешёвые батареи — через два года менять.
Личный опыт
Я всегда держу в гараже зарядное устройство и раз в три месяца подзаряжаю аккумулятор. Особенно зимой и если мало езжу. Машина стоит неделю — батарея теряет заряд. Сигнализация жрёт, магнитола настройки держит, блоки управления в дежурном режиме.
На своей старой Ниве я так делал — и аккумулятор прожил семь лет. На новой машине тоже придерживаюсь этого правила.
Ещё совет: если покупаете новый АКБ, берите с запасом по ёмкости. На Vesta стоит штатный на 55 А·ч? Поставьте на 60-65. Хуже не будет, а зимой стартеру легче.
Итого
Зарядка аккумулятора — дело несложное, но требует внимания и терпения. Не спешите, не пытайтесь ускорить процесс высоким током. Лучше зарядить за 10 часов правильно, чем за три — убив батарею.
Проверяйте уровень электролита, контролируйте напряжение, заряжайте в проветриваемом помещении. И помните: аккумулятор — это не вечная штука, но при правильном уходе прослужит вам верой и правдой не один год.
А если совсем не хочется возиться — везите в сервис. Там зарядят за пятьсот рублей. Но лучше научиться делать самому — пригодится.