Знаете, я всегда с осторожностью отношусь к китайским автомобилям с приставкой «премиум». Слишком много было разочарований, когда красивая обёртка скрывала посредственную начинку. Но Exeed LX заинтересовал меня ещё три года назад, когда только появился на нашем рынке.
Тогда многие скептически качали головой: мол, очередной «китаец» в красивой упаковке, который развалится через 50 тысяч. Прошло время, и владельцы первых LX начали преодолевать рубеж в 100 000 километров. Я специально пообщался с несколькими из них, да и сам имел возможность поездить на машине с таким пробегом. Что же происходит с этим кроссовером после сотни тысяч? Давайте разбираться.
Двигатель и трансмиссия: главная интрига
Начну с самого важного — силового агрегата. У Exeed LX стоит 1,6-литровый турбомотор на 197 лошадей, который разработали совместно с австрийской компанией AVL. Знаете, как в СССР говорили: «делалось на славу». Так вот, этот мотор явно создавали с прицелом на долговечность.
За три года эксплуатации и сотню тысяч пробега двигатель показывает себя на удивление стабильно. Нет никакого масложора, который так любят «китайцы» раннего поколения. Расход масла — в пределах нормы, максимум 200-300 грамм на 10 000 километров.
Один знакомый дилер рассказывал мне забавный случай. Приехал владелец LX с пробегом 115 тысяч, жалуется на какой-то непонятный шум. Подняли машину на подъёмник, сняли защиту — оказалось, просто камушек застрял между пыльником и приводом. Двигатель чистый, без подтёков, работает ровно.
Семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями — это отдельная история. Помните, как на ранних Geely и Chery коробки сыпались направо и налево? Здесь ситуация другая. Агрегат от Getrag, немецкая школа чувствуется. Да, он требует замены масла каждые 60 000 километров, но это небольшая цена за надёжность.
Правда, есть один нюанс. В городском режиме, особенно в пробках, коробка иногда задумывается при переключениях. Не критично, но ощутимо. После 100 тысяч это проявляется чуть отчётливее. Решается перепрошивкой блока управления — дилеры делают это по гарантии.
Подвеска: здесь не всё гладко
А вот подвеска — это то место, где начинают вылезать типичные болячки всех кроссоверов, включая «корейцев» и даже некоторые европейские бренды прошлых лет.
Передние стойки стабилизатора живут примерно 60-70 тысяч километров. Дальше начинают постукивать на мелких неровностях. Стоят недорого, меняются быстро — не проблема. Задние втулки стабилизатора тоже не вечные, но дотягивают до 80-90 тысяч.
Амортизаторы держатся молодцом. К 100 тысячам могут появиться первые признаки усталости — машина чуть хуже держит дорогу на волнах асфальта. Но это не критично, многие ездят и дальше. Один владелец рассказывал, что у него на 120 тысячах только начали запотевать задние амортизаторы.
Сайлентблоки передних рычагов — вот тут интересно. На российских дорогах они служат около 80-100 тысяч километров. Причём замена влетает в копеечку, потому что продаются только в сборе с рычагом. Это минус, да. Но для сравнения: у того же УАЗ Patriot рычаги меняют чаще, и стоят они не дешевле.
Электрика и мультимедия: приятный сюрприз
Признаюсь честно, я ожидал, что электроника начнёт глючить после 70-80 тысяч. Помню, как у старых Haval начинались танцы с бубном: то датчик откажет, то мультимедиа зависнет намертво.
С Exeed LX такого не происходит. Все датчики работают исправно, мультимедийная система с огромным экраном на 12,3 дюйма функционирует без нареканий. Да, иногда случаются мелкие программные сбои — например, навигация может подтормаживать при построении сложного маршрута. Но это лечится обновлением софта.
Камеры кругового обзора не мутнеют и не отваливаются. Датчики парковки срабатывают корректно. Климат-контроль работает чётко — не то что у «Буханки», где печка либо жарит, либо вообще не греет.
Единственная массовая проблема, с которой сталкиваются владельцы — это блок управления светом. У некоторых экземпляров после 90-100 тысяч начинаются глюки с автоматическим включением дальнего света. Гарантийный случай, меняют без вопросов.
Салон: китайское качество растёт
Помню времена первых Chery и Geely на нашем рынке. Салоны там скрипели уже через год эксплуатации, пластик трескался от мороза, обивка протиралась моментально.
Exeed LX показывает совсем другой уровень. К 100 тысячам салон выглядит достойно. Кожа на сиденьях не протёрлась, разве что на водительском кресле появился лёгкий блеск. Пластик торпедо не потрескался, ничего не отваливается и не болтается.
Да, есть небольшие скрипы в районе центральной консоли — это типичная проблема всех современных кроссоверов с огромным количеством пластиковых деталей. Но это мелочи, которые не влияют на общее впечатление.
Видел LX с пробегом 110 тысяч у одного таксиста. Машина работала в режиме 24/7, возила пассажиров по Москве и области. Салон, конечно, подуставший, но не убитый. Сравните с Lada Granta или Vesta после такого же пробега в такси — разница очевидна.
Расходники и стоимость обслуживания
Тут есть над чем задуматься. Exeed LX — это не УАЗ и не АвтоВАЗ, где можно найти детали на каждом углу за копейки. Но и не премиальные европейские бренды с заоблачными ценниками.
Регламентное ТО обходится примерно в 15-20 тысяч рублей. Это каждые 10 000 километров пробега. Масло в двигатель требуется хорошее, синтетика. Экономить на этом не стоит — китайская техника чувствительна к качеству расходников.
Замена тормозных колодок — около 8-10 тысяч рублей за ось. Диски ходят долго, до 100 тысяч спокойно доживают. Это радует.
Самая дорогая процедура — замена масла в коробке передач. Вместе с работой выходит около 25 тысяч рублей. Но делается это раз в 60 000 километров, так что можно потерпеть.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Вот здесь китайцы сделали большой шаг вперёд. Если старые модели того же Chery начинали ржаветь через три года, то с Exeed LX такой проблемы нет.
Краска держится отлично, сколов минимум даже после 100 тысяч пробега по нашим дорогам. Толщина ЛКП — около 120 микрон, что вполне приличный показатель. Для сравнения: у АвтоВАЗ на Granta и Vesta примерно такие же показатели, а у УАЗ и того меньше.
Оцинковка кузова присутствует. Пороги, арки — всё живое, не ржавеет. Один владелец рассказывал, что зимой машина постоянно в соли и реагентах, а коррозии нет ни грамма.
Правда, есть нюанс с передним бампером. Пластик мягкий, царапается легко. После 100 тысяч километров он обычно весь в мелких повреждениях, особенно нижняя часть. Но это не критично, можно перекрасить за разумные деньги.
Основные болячки после 100 тысяч
Давайте честно перечислю все проблемы, с которыми сталкиваются владельцы:
Течь масла из-под клапанной крышки — болезнь не массовая, но встречается. Решается заменой прокладки за пару тысяч рублей.
Износ задних тормозных колодок быстрее передних — особенность калибровки тормозной системы. Не страшно, просто нужно следить.
Подшипник передней ступицы может застучать к 120-130 тысячам. Цена вопроса — около 5-6 тысяч рублей за сторону.
Иногда глючит датчик давления в шинах — показывает некорректные значения. Лечится заменой датчика или его перепрограммированием.
Вердикт после 100 тысяч
Знаете, три года назад я бы не поверил, что буду так положительно отзываться о китайском кроссовере с пробегом за сотню тысяч. Но факты упрямая вещь.
Exeed LX показывает себя надёжным автомобилем. Да, у него есть недостатки. Да, обслуживание не самое дешёвое. Но машина не разваливается, не требует постоянных вложений, не оставляет владельца на дороге.
Для меня это показатель того, что китайская автомобильная промышленность действительно выросла. Если раньше «китайцы» были синонимом низкого качества, то сейчас они уверенно отвоёвывают позиции у «корейцев» и даже у некоторых европейских брендов.
Стоит ли брать Exeed LX с пробегом 100 тысяч? Если машина обслуживалась у дилеров, все ТО пройдены вовремя — вполне. Это гораздо более разумный выбор, чем какой-нибудь уставший Haval или задёрганный условный кроссовер от ГАЗ.
Главное — не экономить на обслуживании и вовремя менять расходники. Тогда машина проедет ещё столько же без серьёзных проблем. Проверено реальными владельцами.