1. Звезда международных ралли
Москвич-412 прославился на весь мир благодаря феноменальной выносливости в сверхдлинных ралли-марафонах.
- Лондон — Сидней (1968): Из 98 стартовавших машин до финиша дошли чуть больше половины, при этом все четыре заявленных «Москвича» успешно завершили дистанцию в 16 тысяч км.
- Лондон — Мехико (1970): В этом марафоне длиной 26 тысяч км советская команда заняла почетное 4-е место в общекомандном зачете, опередив многих именитых западных конкурентов.
2. Двигатель от BMW?
Существует популярный миф, что двигатель УЗАМ-412 был скопирован с мотора BMW M10. Хотя советские инженеры действительно вдохновлялись баварской архитектурой (наклон блока цилиндров, верхний распредвал), двигатель «Москвича» имел существенные отличия. Например, он получил сменные «мокрые» гильзы цилиндров, что делало его крайне ремонтопригодным — мотор можно было фактически «откапиталить» в гаражных условиях.
3. Рекордный экспорт
В конце 60-х и начале 70-х годов «Москвич-412» был настоящим экспортным хитом. До 50-70% всего выпуска уходило за границу, включая страны Западной Европы (Франция, Бельгия, Великобритания, Финляндия). Там его ценили за простоту, низкую цену и «неубиваемость» на плохих дорогах.
4. Первенец безопасности
Москвич-412 стал первым советским автомобилем, который успешно прошел краш-тесты во Франции на соответствие нормам безопасности ЕЭК ООН. У него была травмобезопасная рулевая колонка (складывалась при ударе), мягкая накладка на панели приборов и двухконтурная система тормозов.
5. Прямоугольные фары
Характерные прямоугольные фары, которые видны на фото, производились в ГДР на предприятии FER. Они не только придавали машине современный вид, но и значительно лучше освещали дорогу по сравнению с круглыми аналогами.
6. Другое имя для Европы
Для западного рынка название «Moskvitch» часто дополнялось или заменялось более благозвучными именами. В Бельгии он продавался как Scaldia 1500, а в Скандинавии — Moskvitch Elite. Существовали даже дизельные версии, собиравшиеся в Бельгии с моторами Perkins.