Знаете, что меня всегда удивляло в автомобильном мире? Как люди боятся больших пробегов. Вот купят себе условную Гранту или Vesta с пробегом 80 тысяч и радуются, мол, почти новая. А я взял и приобрел себе Nissan Qashqai первого поколения 2007 года выпуска. С пробегом в 350 тысяч километров. Да-да, вы не ослышались – триста пятьдесят тысяч.
Друзья крутили пальцем у виска, жена закатывала глаза, а я просто видел перед собой легендарный японский кроссовер, который когда-то задал тон целому классу. Тот самый Qashqai, который европейские бренды пытались повторить, но так и не смогли создать настолько удачную формулу. Да, он уже прошел расстояние, равное восьми кругосветным путешествиям. Но разве это повод списывать машину со счетов?
Сегодня расскажу вам всю правду о том, сколько денег я реально вложил в этого ветерана дорог. Без прикрас и розовых очков.
Покупка: первый удар по кошельку
Начну с того, что сам автомобиль обошелся мне в 420 тысяч рублей. Да, дороговато для машины с таким пробегом, но на тот момент дилеры предлагали свежие Haval или Chery за 2,5 миллиона минимум. А тут полноценный кроссовер с вариатором, полным приводом и японской надежностью.
При осмотре машина выглядела прилично. Кузов без серьезных очагов коррозии – японцы делали их на совесть, не то что китайцы с их цинкованием в два слоя краски. Салон потертый, но без провалов. Двигатель работал ровно, без посторонних стуков. Единственное, что насторожило – легкая вибрация на холостых оборотах. Но продавец заверил, что это особенность вариатора CVT.
Как же я ошибался.
Первый месяц: знакомство с реальностью
Буквально через две недели эксплуатации начались танцы с бубном. Сначала загорелся Check Engine. Поехал на диагностику – катушки зажигания приказали долго жить. Четыре штуки под замену. Оригинальные японские стоили по 8 тысяч за штуку, взял аналог – 12 тысяч за комплект.
Потом вылезла проблема с подушками двигателя. Мотор болтался как пьяный на свадьбе. Правая подушка развалилась полностью, левая трещала по швам. Замена обошлась в 15 тысяч рублей вместе с работой.
А дальше – больше. Вариатор, о котором так любят рассказывать страшилки все подряд, потребовал внимания. Масло в нем явно не меняли тысяч сто, а то и больше. Слил черную жижу, залил свежее Nissan CVT Fluid – еще 9 тысяч с работой. Мастер сказал, что я вовремя спохватился, а то бы через пять тысяч начались серьезные проблемы.
Подвеска: где японское качество?
Думал, что после моторного отсека передохну. Не тут-то было. Подвеска напомнила о себе характерным стуком на каждой кочке. Поехал на подъемник – и офигел от увиденного.
Передние амортизаторы текли, стойки стабилизатора болтались, сайлентблоки передних рычагов превратились в труху. Задняя подвеска тоже не радовала – амортизаторы мертвые, втулки стабилизатора рассыпались.
Менял поэтапно, потому что сразу на всё денег не хватило. Сначала перед – 28 тысяч рублей. Через месяц зад – еще 18 тысяч. И это я брал неоригинал, потому что оригинальные запчасти от Nissan стоили в два с половиной раза дороже.
Отдельная история – ступичные подшипники. Передний правый выл как волк на луну. Замена с работой – 7 тысяч рублей. Через три месяца захрустел левый. Еще 7 тысяч.
Тормозная система: японцы тоже экономят
К пробегу в 350 тысяч тормоза, естественно, требовали полной ревизии. Передние колодки стерлись почти до металла, диски с глубокими канавками. Задние барабаны – да, на Qashqai сзади барабаны, а не диски – тоже не в лучшем состоянии.
Замена передних колодок и дисков обошлась в 12 тысяч. Задние колодки и проточка барабанов – 6 тысяч. Плюс замена тормозной жидкости – 2 тысячи.
А когда я уже думал, что с тормозами покончено, заклинил задний тормозной цилиндр. Еще 4 тысячи рублей.
Электрика: японская загадка
Вот где началось настоящее веселье. Электрика в японских автомобилях обычно служит вечно. Не в этот раз. Начали глючить стеклоподъемники – то работают, то нет. Оказалось, что контакты в блоке управления окислились. Почистил сам, но повозился изрядно.
Потом отказал датчик массового расхода воздуха. Машина начала жрать бензин как УАЗ Patriot с дырявым баком. Новый датчик – 6 тысяч рублей. После замены расход вернулся к адекватным 9-10 литрам по трассе.
Передний правый поворотник работал когда хотел. Менял патрон – 800 рублей. Мелочь, но неприятно.
Салон: косметический ремонт
Честно признаюсь, что на салон я особо не рассчитывал. За 350 тысяч пробега даже советская техника выглядела бы уставшей. Но руль был протерт до дыр, водительское сиденье провалилось, обшивка потолка отклеилась в нескольких местах.
Перетяжка руля кожей – 3 500 рублей. Ремонт водительского сиденья у знакомого обивщика – 5 тысяч. Клей для потолка и пара часов работы – справился сам, потратил 500 рублей на материалы.
Еще пришлось менять коврики – старые просто развалились. Комплект приличных резиновых ковриков – 2 тысячи.
Расходники: бесконечная история
Помимо всего перечисленного, были стандартные расходники. Масло в двигателе менял каждые 8 тысяч – три замены за время владения, по 3 тысячи каждая. Воздушный фильтр менял дважды – 1 200 рублей. Салонный фильтр тоже дважды – 1 600 рублей.
Свечи зажигания поменял один раз – 2 800 рублей за комплект. Ремень ГРМ с роликами – это была самая болезненная трата. 24 тысячи рублей с работой. Но иначе никак, на таком пробеге менять надо обязательно.
Неожиданные траты
А были еще неожиданные вещи. Например, лопнул патрубок системы охлаждения. Хорошо, что заметил вовремя, пока мотор не перегрелся. Новый патрубок и замена антифриза – 4 500 рублей.
Потек радиатор кондиционера. Ремонтировать не стал, купил б/у в хорошем состоянии за 8 тысяч, установка и заправка системы – еще 6 тысяч.
Аккумулятор помер в самый неподходящий момент, в мороз. Новый японский – 7 500 рублей.
Считаем итоговую сумму
Давайте теперь честно подсчитаем, сколько я вложил в этот Nissan Qashqai за год владения. Беру калькулятор.
Покупка автомобиля – 420 000 рублей.
Катушки зажигания – 12 000 рублей. Подушки двигателя – 15 000 рублей. Замена масла в вариаторе – 9 000 рублей. Передняя подвеска – 28 000 рублей. Задняя подвеска – 18 000 рублей. Ступичные подшипники (оба) – 14 000 рублей. Тормоза передние – 12 000 рублей. Тормоза задние – 6 000 рублей. Тормозной цилиндр – 4 000 рублей. Датчик массового расхода – 6 000 рублей. Ремонт салона – 11 000 рублей. Масло в двигателе (три раза) – 9 000 рублей. Фильтры – 2 800 рублей. Свечи – 2 800 рублей. Ремень ГРМ – 24 000 рублей. Патрубок и антифриз – 4 500 рублей. Радиатор кондиционера – 14 000 рублей. Аккумулятор – 7 500 рублей.
Итого вложений: 199 600 рублей.
Общая сумма с покупкой: 619 600 рублей.
Выводы: стоило ли оно того?
Знаете, я не жалею ни о чем. Да, вложил почти двести тысяч за год. Но посмотрите на ситуацию шире. Новый кроссовер от Geely или того же Haval стоит минимум 2,5 миллиона. С учетом кредита переплата составит еще полмиллиона как минимум.
Я же получил полноценный автомобиль за 620 тысяч, который сейчас в технически исправном состоянии. Да, это не Iskra с конвейера АвтоВАЗа. Но это и не условная «Буханка», которая развалится через пять лет.
Qashqai до сих пор радует управляемостью, комфортом и надежностью основных узлов. Двигатель выхаживает свои километры без масложора, вариатор работает плавно после обслуживания. Полный привод уверенно тащит на бездорожье, чего не скажешь про передноприводные кроссоверы от китайцев.
Да, пришлось повозиться и вложиться. Но я получил автомобиль, который прослужит мне еще минимум пять лет. А с нынешними ценами на новые машины это более чем разумное вложение денег. Главное – не бояться больших цифр на одометре и трезво оценивать состояние техники.