15 подписчиков

«Холмы России 2005»: 5 й этап. «Петров овраг». 12 ноября 2005 г.

15 февраля15 фев

17 мин

От добра – добра не ищут. Формат и место проведения предыдущего этапа понравилось . Решили провести здесь еще один этап. Техническим комиссаром на гонке был Аничкин Владимир. Судьи на дистанции Новиков Вадим, Самошилов Владимир. Главный Секретарь гонки - Ершова Марина. Расчеты и определение результатов - Олег Панчин. Пролог был на малом круге в Петровом Овраге. Дистанция гонки – 5 кругов, каждый их которых чуть менее 15 км. Аналогия гонки 17-го сентября. Сначала был ознакомительный проезд. Затем уже боевые старты. Молва о гонках в Ульяновске пошла по соседним регионам . И к нам на участие, помимо уже "старожил", приехали и новички. Впервые на гонках дебютирует Александр Семёнов. Воспоминания Александра об этом дебюте. «Здравствуйте, меня зовут Александр Семенов, пилот команды "ГАЗ Рейд Спорт." Сейчас я расскажу, как я попал на самую первую гонку в Холмах России. Это было 12 ноября 2005 год «Петров Овраг». Я совсем не понимал, не представлял, куда еду, что будет и как это вообще все

От добра – добра не ищут.

Формат и место проведения предыдущего этапа понравилось . Решили провести здесь еще один этап.

Техническим комиссаром на гонке был Аничкин Владимир.

Судьи на дистанции Новиков Вадим, Самошилов Владимир.

Главный Секретарь гонки - Ершова Марина.

Расчеты и определение результатов - Олег Панчин.

Пролог был на малом круге в Петровом Овраге.

Дистанция гонки – 5 кругов, каждый их которых чуть менее 15 км. Аналогия гонки 17-го сентября.

Сначала был ознакомительный проезд. Затем уже боевые старты.

Молва о гонках в Ульяновске пошла по соседним регионам . И к нам на участие, помимо уже "старожил", приехали и новички.

Впервые на гонках дебютирует Александр Семёнов. Воспоминания Александра об этом дебюте.

«Здравствуйте, меня зовут Александр Семенов, пилот команды "ГАЗ Рейд Спорт." Сейчас я расскажу, как я попал на самую первую гонку в Холмах России.

Это было 12 ноября 2005 год «Петров Овраг». Я совсем не понимал, не представлял, куда еду, что будет и как это вообще все возможно. И тут такая компашка, говорят, давай поедем, все победим. Ну, как бы захотелось, загорелось. И приехали туда, непонятно что, как вообще, что будет. Даже еще легенду не умели читать. На брифинге нам дали такую листок, не как сейчас. И тут такие легенды маленькие, а там был прям А4 формат, что все. Ну, первый боевой, как всегда, сложился у меня там, наверное, комом. Я стуканул мотор, перегрел, а так хотелось буквально за 3 километра до финиша. Было так обидно прям. И вот, и начал загораться. Потом, чтобы вот мне было обидно, я поставил перед собой цель. Я выйду на мировой уровень и буду лидером этих гонок. Ну вот так уже прошло 20 лет. Я уже добился всего, чего хотел. Спасибо этой самой первой гонке»

Впервые на гонку приехал экипаж Марата Абдуллина.

Мой первый выезд на Холмы России 12 ноября 2005 г."Петров Овраг".

8 октября 2005 года мы впервые участвовали в ралли спринте под Самарой, куда приехали немало спортсменов из Ульяновска. Учитывая что получить информация про гонки в то время было довольно сложно, вероятнее всего там нам анонсировали предстоящее в Ульяновске соревнование не по асфальту, а по грунтовой трассе. Я не помню чем закончился наш первый выезд на грунт в Самаре, но идея подобных соревнования мне очень понравилась. Два участника в каждом автомобиле, пилот и штурман должны максимально быстро проехать несколько недлинных спецучастков.

11 ноября 2005 года нас с Марселем награждали по итогам сезона кольцевых гонок на асфальте Starline Racing в Самаре, которые проводил Алексей Одинцов.

12 ноября 2005 года, после награждения и совместного отдыха в ночном клубе мы с Марселем Гумировым и его супругой поехали в Ульяновск на новое для нас действо, под названием Холмы России.

Приехав утром к месту проведения, мы увидели уже знакомые нам по Самарской гонке специально подготовленные автомобили, в которых был установлен каркас безопасности. Внешний вид машин и их пилоты в гоночных комбинезонах, сцена, флаги. Я радовался тому что мы на моем гражданском Гольфе попали на профессиональные гонки. У нас из подготовки нашего авто, я привез с собой 2 зимних нешипованных колеса на ведущую ось, понимая после Самарской гонки что на летней резине будет не очень комфортно передвигаться по грунту. Мне было очень интересно что там будет на трассе. Супруга Марселя перед стартом попросила привезти мужа к финишу живим и невредимым, пришлось пообещать ей ехать аккуратно .

Если мне не изменяет память, то сначала был ознакомительный проезд по трассе. Мне стало понятно, что трасса местами жесткая, а в самом овраге – есть крутые подъемы и спуски.

Нам дали старт, Марсель пытался впервые в жизни читать легенду, я пытался понять что он говорит и сопоставить с тем что вижу на дороге. Почему то мне запомнились участок трассы по полю, который шел поперек пашни, там нас прилично трясло и было страшно за машину. Так же мне запомнился крутой подъем в гору, с поворотом в небольшом пространстве и сразу крутой спуск вниз.

Я всегда не любил ехать куда не вижу, а тут ничего не видно что там на вершине горы и при подъезде к спуску не видно что там внизу. В общем было и круто и страшно одновременно.

Не помню в какой момент мы поняли что едем не хуже всех, после чего Марсель стал «уговаривать» машину доехать до финиша без поломок)). Спасибо Гольфу что не сломался и приехал к финишу! Гонка пролетела быстро, мы поднялись на вторую ступень пьедестала, брызги шампанского, счастливая жена Марселя :)

После этой гонки я понял что асфальтовые гонки мне не так интересны. В ралли рейдах из-за немалых расстояний нет возможности потренироваться и запомнить особенности прохождения всей трассы. Учитывая что я не любил гонки на которых шансы спортсменов не были равны из за того что кто то много тренировался на "своей" трассе, а кто то приезжал и сразу заходил в гонку, подобный тип соревнований мне очень подошел.

Собственно это можно понять и спустя 20 лет, ралли рейды у меня есть, а кольцевые гонки, зимний трек, джимхана и прочие развлечения на коротких трассах ушли в небытиё.

Также участие приняли спортсмены, которые недавно участвовали в гонках на Выживание.

Среди них Витяев Владислав.

Меня зовут Витяев Владислав. Моя карьера в автоспорте началась в 1998 году. Я ездил в гонки на выживание. Потом мы услышали то, что проводят соревнования, ралли, рейды. Холмы России. Ни разу не ездил, но решил попробовать. Приехали со своим другом, с Володей Романовым. Были у нас машины подготовленные для гонок на выживание, и там мы ездили по одному.

То есть не было у нас сидения для штурмана. Мы приехали, нам выдали дорожные карты, легенду. Для нас это всё было новое. Мы смотрели в них, смотрели в книгу, видели фигу. Закорючки, стрелочки какие-то. Было непонятно, но ехать надо было. Начались соревнования. Мы поехали. Поехали по интуиции, по следам. Где-то проявлялись пыли от машины. По таким ориентирам. Ну, проехали нормально. Но гонка для меня закончилась. Там был такой спуск небольшой. Я разогнался. Ехали, конечно, без легенды. Не знал, что впереди находится. Оказался спуск. Ну, естественно, я там прыгал нехило, приземлился, и у меня оторвались задние рычаги. На этом гонка закончилась. Мне очень понравилось. Впечатление очень хорошее. Ну и после этих соревнований мы, конечно, приезжали, но не так часто. Потом у меня была «восьмёрка», ездил на «восьмёрке» уже со штурманом.

Пресс-релиз любительского ралли «Холмы России -2005» ,

Спецучасток «Петров овраг».

Дата проведения 12 ноября 2005.

Организаторы соревнования: «Икс Технология», компания «Фаворит Плюс», совместно с Ульяновской федерацией автомотоспорта (УФАС).

Спонсоры соревнования: «Икс Технология» «Фаворит Плюс», «СимбирскАвтотюнинг» Информационные спонсоры: «Медиа Продакшн», автомобильная передача «Движок».

Партнеры соревнования: страховая компания «СОК», звуковая студия «Абордаж»

Подбор трассы.

Выбор трассы был предопределен заранее, на данном участке уже проводилось соревнование 17 сентября 2005 года. И участники, стартовавшие на предыдущем этапе, в основном были знакомы с трассой. Однако, стараниями целой группы добровольцев из числа помощников организации соревнования, вооружившись лопатами и трактором, перекроили рельеф трассы до неузнаваемости. Основная задача состояла том, чтобы «смягчить» трассу, сделать ее отдельные участки более ровными и безопасными.

Окончательный вариант выглядел следующим образом:

Старт в Петровом овраге, после прохождения круга машина выходит из Оврага, пересекает Бетонную дорогу общего назначения и уходит по полям вдоль леса в сторону с.Архангельское. Далее возвращается параллельно трассы на с.Архангельское в сторону Бетонки, пересекает ее и уходит на участок трассы для кроссовых мотоциклов. Очень интересная и коварная дистанция, изобилующая подъемами, крутыми спусками и трамплинами. Далее авто возвращается в Петров овраг и снова проходит по периметру оврага.

В местах возможного среза на трассе расставлены 5 судейских постов, которые во время гонки отмечали время и факт прохождения участниками дорожной легенды. Также у судей в наличии красные и желтые флаги для того, чтобы сигнализировать стартовавшим автомобилям о возможных неприятных моментах на трассе: поломках, помехах, зрителях и пр. В местах пересечения с дорогой общего назначения стояли судейские посты, машина ДПС и знак «СТОП», перед которыми участник в обязательном порядке должны останавливаться. Общая протяженность круга 14 км 650 м. Вся гонка составляет 5 кругов, 73 км 250 м

Соревнование.

После регистрации участников, а также ознакомительного брифинга и ознакомлением с правилами проведения соревнования, был проведен пролог, по времени возрастания которого участники располагались на стартовой решетке. Участники проходили по два круга кольца в Петровом овраге. На старт пролога вышли 16 машин. Время пролога в таблице.

Соответственно возрастанию времени пролога и вышли участники на старт соревнования.

Отрадно заметить, что на данные соревнования приехали участники из других городов. В частности:

Экипаж №6: Васильев Евгений и Гладков Евгений, г.Самара

Экипаж №7: Дашекевич Сергей и Дашкевич Владимир, г.Сызрань.

Экипаж №8: Абдуллин Марат и Гумиров Марсель, г.Казань.

Очень жаль, что не приехали постоянные участники гонок из г.Димитровград. Скорее всего, что гонщики используют межсезонье для более тщательной подготовки к Зимним стартам.

Впервые на старт вышел экипаж под стартовым номером 3, Солдатов Евгений и Кутинов Михаил на специально подготовленном к Ралли-рейдам УАЗ 3162. Данные соревнования для них являются одним из этапов подготовки машины и экипажа к предстоящим выступлениям на профессиональных соревнованиях. В связи с профессиональной подготовкой а/м участники шли вне зачета.

Итого заявилось 16 экипажей, в 3-х классах соответственно, «Передний привод», «Задний привод» и «Полный привод» и Класс «Багги» вне зачета.

Итак, после проведения пролога все участники поехали на ознакомительный круг, для более детальной прописки легенды трассы.

После ознакомления с трассой, и также прохождения технической и медицинской комиссий и прочих предстартовых формальностей был проведен парад участников.

На старт были допущены авто, только соответствующие всем нормам необходимой безопасности, действующим ТО, а также пилоты только в шлемах безопасности.

Старт.

Как и было запланировано организаторами соревнования, в 12.00, после парада участников, машины вышли на старт. Ведущий объявляет Торжественное открытие соревнования и с интервалом в 1 минуту гонщики уходят на круг. К моменту старта последнего гонщика, первые уже появляться в зоне видимости зрителей.

Несмотря на столь промозглую погоду и временами моросивший дождь, по периметру Петрова оврага собралось достаточное количество болельщиков и зрителей.

Первый круг.

Первым перед зрителями появляется экипаж №1 Переверзева и Мигачева. Как стартовали первыми – таки первыми и идут, причем на 1-м круге они показали лучшее время данного участка: 15 мин. 40 секунд.

Экипаж №3 Солдатова и Кутинова на УАЗ на 1–м круге показывает 2-е время. Это объясняется тем, что они немного запутались в легенде и сделали небольшой крюк, что впрочем не помешало им без нарушения легенды пройти круг, что зафиксировано в судейском протоколе.

Экипаж Кузнецова и Пахоменко под Номером 4 всего лишь на 1 секунду идет хуже экипажа Солдатова и Кутинова. Их время круга 16:22 и 16:23 соответственно.

4-м на стадионе появляется Экипаж № 5 Грачева и Плитнева, у них пробито колесо. Как оказалось, поймали на трассе какую-то железку и пробив колесо все же доехали до технической помощи и, заменив колесо, вновь ушли на 2-й круг.

Буквально через десяток секунд на стадионе появился экипаж № 7 Дашкевич и Дашкевич. Идут ровно и без происшествий.

С результатом 16:14 на второй круг уходит Экипаж № 9 Пандази и Вихирев. Задний привод не просто не проигрывает на данном участке, а показывает время гораздо лучше, чем многие на переднем приводе. Их время 2-е на данном круге.

Гонщик Романов по стартовым № 2 тем временем борется с техническими проблемами, что отразилось, конечно же, на результате финиша 1-го круга. В зачет только 7-ой.

На стадионе появился Экипаж из Самары. №6 Васильев и Гладков. После 1-го круга они заезжают в закрытый парк, и более не участвую в гонке. Как позже признались гонщики, их машина не готова к столь жесткой трассе, машина предназначена для кольцевых гонок, но пилоты настроены оптимистически и после соответствующей подготовки обязательно приедут на следующие соревнования.

С очень неплохим результатом идут пилоты из Казани. Экипаж № 8 Абдуллин и Гумиров. Время 18:09. Ровно, спокойно, уверенно.

Семейный экипаж № 11 Жиляков и Жилякова на 2110 с 5-м временем уходят на 2-й круг.

Экипаж № 10 Парфенов и Горбенко. Пристреливаются. Время среднее, но пилоты не намерены сдаваться без борьбы. Все еще впереди.

ВАЗ-21099 с наклейкой «Шеврон» и гордым №13 под управлением семейного экипажа Барковских тоже очень ровно и без помарок идет на 2-й круг. Как впрочем УАЗ 31512 экипажа № 14 Бычкова и Белоусова, и дебютант соревнований Экипаж № 16 Семенова и Давыдова.

А вот багги под стартовым № 12 под управлением Витяева с большим отставанием, но все же также уходит на 2-й круг. Технические проблемы с машиной и как результат худшее время на круге. 26 минут 02 с.

После первого круга Таблица участников согласно времени .

Пока без происшествий. Хотя на прямой к финишу, после выхода из поворота Экипаж Пандази и Вихирева выносит на внешнюю кромку песочного бурса и машина, критически наклонившись, застревает. Однако сами же справляются с неожиданным поворотом событий и продолжают гонку. Даже учитывая данную оплошность они показали очень хорошее время на круге!

Второй круг.

2 круг. Участники распределились по трассе в режиме аркады. Начинается борьба друг с другом, со временем и собственными техническими неполадками.

Необходимо отметить, что к моменту, когда первые участники уже заканчивали первый круг, 5 участников еще заканчивало 1-й. Все начинает потихоньку смешиваться.

Первым перед зрителями на 3-й круг уходят экипаж №1 Переверзева и Мигачева. Как стартовали 1-ми – таки первыми и идут, но время круга уже не лучшее. Только 3-й результат. 15 минут 34 сек. – чуть лучше их первого круга.

Экипаж №3 Солдатова и Кутинова на УАЗ на 2–м круге показывает Лучшее время в. 14 минут 09 с. Сразу более чем 2-х минутный отыгрыш у собственного времени на предыдущем круге.

Экипаж Кузнецова и Пахоменко под Номером 4 тоже наращивает темп, улучшает свое же время предыдущего круга, более того, идут очень красиво и зрелищно.

4-м на 2-й круг уходит Экипаж № 5 Грачева и Плитнева, Как бы ретируясь за неудачно пробитое колесо, их время замирает на отметке 14:53 – 2-е время на круге. Однако уже начинает хандрить двигатель.. Доедет-недоедет. Ждем финиша следующего круга.

Экипаж №7. Дашкевич и Дашкевич. Тоже отыгрывают у времени более минуты.

9-й экипаж. Время почти такое же как и на предыдущем круге. Но постоянно случаются непредвиденные технические сложности. На 2-м круге пробивают колесо. Замена колеса и потеря времени соответственно. Их борьба с экипажем № 10 Парфенов и Горбенко как никогда приобретает острый характер после ухода на 3-й круг.

Наконец-то и багги под Управлением Романова поехала в должном темпе. Как результат – улучшение собственного времени на 6 с лишним минут.

Почти на минуту улучшает свое время Экипаж Абдуллина и Гумирова из Казани под номером 8. Все та же спокойная езда, с девизом «Главное не победа – главное … ». Посмотрим, каков будет их результат дальше.

Экипаж под номером 11 семейного дуэта Жиляковых отыгрывает также у себя самого на 2-м круге целую минуту.

Экипаж под номером 10 Парфенова и Горбенко также отыгрывает более минуты себе в отличие от 1-го круга. Машина идет ровно. Скорость есть. Желание и мастерство тоже. А инстинкт самосохранения?

На глазах зрителей Экипаж № 15 Дьяченко и Корнилова обходит Экипаж № 13 Барковского и Барковского. При этом каждый из них улучшает свое же время предыдущего круга более чем на минуту.

Экипаж № 14 практически не отыгрывает время, но у них достаточно опыта участия в подобных соревнованиях, и лозунг «Главное доехать» не стоит сбрасывать со счетов.

К сожалению, до финише 2-го круга не доходят Экипаж под номером 16 Семенова и Давыдова – еще на старте у них дымил мотор – что, по всей видимости, и сыграло роковую шутку, а также Пилот багги под номером 12. Тоже мотор.

После второго круга Таблица участников согласно времени.

Третий круг.

Экипаж №3 Солдатова и Кутинова обходит Экипаж № 1 Переверзева и Мигачева. Одновременно улучшая еще свое собственное время, как впрочем, и улучшает свое собственное время экипаж №1.

Сходит экипаж № 5 Грачева и Плитнева. Сначала у них отрывает глушитель, как передали судьи со станции, затем стуканул двигатель. Как результат – сход с дистанции.

Экипаж Кузнецова и Пахоменко под Номером 4 снова наращивает темп, улучшает свое же время предыдущего круга. Двигатель работает хорошо. Пилоты улыбаются, проходя мимо финишного створа. Команда «XTeam Motor Sport» достойно подготовила свой автомобиль.

Экипаж №7. Дашкевич и Дашкевич. Снова отыгрыш времени. Темп растет.

И снова наблюдаем улучшение времени у экипажа из Казани. № 8.Абдуллин и Гумиров.

А вот Экипаж под номером 11 семейного дуэта Жиляковых почему-то начинает проигрывать почти 40 секунд . Быть может заезжали в одну из посадок? Полюбоваться на местные красоты?

Экипаж № 9 Пандази и Вихирев. Постоянно слетает клемма минуса – двигатель глохнет. Приходиться останавливаться и накидывать клемму. Как результат к спуску в Петров овраг их догоняет Экипаж № 10 Парфенова и Горбенко. Обгоняет и на стадионе бампер к бамперу идет № 10 и № 9. Перед входом на стадион у Парфенова и Горбенко отказывают тормоза. Реальная борьба за лидерство в Зачетной группе. На выходе из поворота, перед финишной прямой, ВАЗ 2101 с бортовым номером 10 переворачивается. Крыша. Пандази и Вихирев уходят в отрыв. Как оказалось впоследствии, на одном из прыжков была погнута рулевая тяга, которая не позволила выровнять машину на выходе из поворота, просто заклинило руль.

Экипаж № 15 Дьяченко и Корнилова и Экипаж № 13 Барковского и Барковского на пару ухудшают сое же время в отличие от 2-го круга соответственно. Дьяченко и Корнилов, который уже круг идут с глушителем, который вот-вот должен оторваться. Мотор ревет. Тем не менее, ребята уходят на 4-й круг.

Экипаж № 14 Бычкова и Белоусова на данном круге улучшает время, причем с такой же стабильностью, как и ранее.

Сходит Пилот багги под номером 2. Умер мотор.

После третьего круга Таблица участников согласно времени.

Четвертый круг.

Все меньше экипажей остается на трассе.

Сходит Экипаж №1 Переверзева и Мигачева. Срезало болт левого переднего колеса. В итоге сход.

Сходит экипаж № 11 семьи Жиляковых. Поломана стойка, и машина сразу же с трассы уходит на СТО для ремонта.

Оставшиеся экипажи продолжают борьбы. Осталось ровно 8 авто. Все претендуют на те или иные места. Осталось определиться какие. Борьба затихает, но не останавливается.

После четвертого круга Таблица участников согласно времени.

Пятый круг.

Заключительный круг. Задача всех участников – только доехать. Определились лидеры в зачетных классах, их отрывы значительны. Разброс времени между участниками таков, что только лишь сходы и поломки могут повлиять на итоговую классификацию. Лозунг «Главное доехать» как никогда актуален.

Лучшее время трассы 13:09 – Экипаж Солдатова и Кутинова. Абсолютно лучший результат.

Экипаж №14 Бычков и Белоусов - почти к финишу заканчивается бензин. Но в любом случае необходимо финишировать – поиски бензина, и все же они пересекаю финишный створ. Как итог, входят в зачет.

А вот экипажу № 15 Дьяченко и Корнилову так и не удалось закончить финальный круг. Очень жаль. Могли занять 2-место в своем классе.

Стабильно доехали оставшиеся экипажи.

После финального пятого круга Таблица участников согласно времени .