Когда бюджет поджимает, а ездить надо
Знаете, в последнее время все чаще приходится слышать от знакомых: «Новая машина? Да ты что, это же три годовых зарплаты!». И правда, времена сейчас непростые. Когда смотришь на ценники даже на подержанные иномарки — волосы дыбом. Те же Solaris или Rio с пробегом 100-150 тысяч просят полтора миллиона минимум. А если брать свежее — все два с лишним.
Вот и пришлось мне пойти по другому пути. Решил взять совсем возрастную машину, но с живым кузовом и нормальной историей обслуживания. Выбор пал на Hyundai Accent 2006 года выпуска. Да, пробег под 350 тысяч километров. Да, машине почти двадцать лет. Но цена — всего 180 тысяч рублей. Это меньше, чем новый китайский скутер!
Сразу понимал, что придется вкладываться. Но насколько именно — вот это был вопрос. Теперь, спустя три месяца владения и приведения Accent в порядок, готов рассказать честно: сколько денег ушло на восстановление этого корейского трудяги.
Что представлял собой мой Accent при покупке
Осматривал машину долго и придирчиво. Кузов оказался действительно приличным — пороги целые, арки без сквозной ржавчины, только поверхностная коррозия в паре мест. Предыдущий хозяин явно ездил аккуратно, машина была в одних руках последние семь лет. Это огромный плюс, потому что знаешь всю историю обслуживания.
Салон потертый, но не убитый. Сиденья продавлены, руль затерт до блеска, но все работало. Печка дула, стеклоподъемники ходили, даже магнитола родная играла. Правда, звук такой, будто слушаешь концерт через консервную банку, но это мелочи.
Двигатель — легендарная полуторка на 102 лошади. Заводился с пол-оборота, работал ровно, без стуков и посторонних звуков. Масло чистое, уровень в норме. Правда, при осмотре заметил небольшую течь из-под клапанной крышки, но это для такого возраста вообще не проблема.
А вот ходовая — отдельная песня. Стучало все, что могло стучать. Передняя подвеска напоминала оркестр во время настройки инструментов. Задняя молчала, но только потому, что там особо нечему стучать — балка ведь.
Первый этап вложений — ходовая часть
Сразу после покупки поехал на подъемник к проверенному мастеру. Диагноз был ожидаемым, но все равно неприятным. Передние стойки — убиты в ноль. Шаровые опоры — люфт такой, что колесо болталось как маятник. Рулевые наконечники — аналогично. Сайлентблоки рычагов — расслоились.
Менять решил все разом. Брал запчасти среднего ценового сегмента, не самые дешевые, но и не оригинал. На Accent, к счастью, огромный выбор аналогов.
Вот что ушло на переднюю подвеску: - Стойки в сборе с пружинами — 8500 рублей - Шаровые опоры — 1200 рублей - Рулевые наконечники — 1400 рублей - Сайлентблоки передних рычагов — 1600 рублей - Работа — 7000 рублей
Итого за передок — 19700 рублей.
Задняя подвеска обошлась дешевле. Там поменяли только амортизаторы за 3200 рублей и сайлентблоки балки за 1100 рублей. Работа — 2500 рублей. Всего 6800 рублей.
После ремонта подвески машина преобразилась. Исчезли все стуки, руль перестал вибрировать на кочках. Accent поехал так, будто сбросил лет десять.
Второй этап — мотор и навесное оборудование
С двигателем повезло больше, чем ожидал. Компрессия оказалась приличной — 11,5-12 атмосфер во всех цилиндрах. Для 350 тысяч пробега это отличный показатель. Масло не жрал, не дымил. Полуторка от Hyundai действительно неубиваемая.
Но профилактику сделать пришлось: - Замена прокладки клапанной крышки — 850 рублей - Новые свечи зажигания — 1200 рублей - Высоковольтные провода — 1600 рублей - Воздушный фильтр — 350 рублей - Масляный фильтр и масло — 2400 рублей - Работа — 3000 рублей
Итого на двигатель — 9400 рублей.
Отдельной статьей расходов стал генератор. Он работал, но еле-еле. Вольтметр показывал всего 13,2 вольта вместо положенных 14. Разобрали — щетки стерлись почти до основания. Поменяли щеточный узел за 650 рублей, почистили контакты. Зарядка поднялась до нормальных 14,3 вольта.
Тормозная система — безопасность превыше всего
Здесь экономить не стал принципиально. Тормоза — это то, на чем нельзя экономить никогда. Даже если машина стоит как чугунный мост.
Спереди диски были в глубоких канавках, колодки — по минимуму. Сзади барабаны еще держались, но колодки тоже на пределе. Плюс тормозная жидкость явно не менялась лет пять — черная как мазут.
Что купил: - Передние тормозные диски — 3200 рублей - Передние колодки — 1800 рублей - Задние колодки — 1200 рублей - Тормозная жидкость — 450 рублей - Работа по замене и прокачке — 4000 рублей
На тормоза ушло 10650 рублей.
После замены педаль стала информативной, машина тормозит уверенно и предсказуемо. Раньше приходилось заранее просчитывать тормозной путь, особенно в дождь.
Мелочи, которые складываются в приличную сумму
Дальше пошли те самые мелкие расходы, которые по отдельности кажутся незначительными, но в сумме выливаются в приличные деньги.
Поменял все четыре амортизатора багажника и капота — 800 рублей. Без них открывать капот приходилось с подпоркой, а багажник постоянно норовил прихлопнуть по голове.
Купил новые дворники — 600 рублей. Старые размазывали грязь по стеклу.
Заменил салонный фильтр — 400 рублей. Старый настолько забился листьями и пылью, что печка работала вполсилы.
Залил новый антифриз — 1100 рублей. Старый превратился в мутную жижу неопределенного цвета.
Обработал кузов антикором в скрытых полостях — 3500 рублей. Хочу, чтобы машина прослужила еще лет пять минимум.
Купил новые коврики — 1200 рублей. Старые давно превратились в тряпки.
Резина и диски — отдельная история
Тут повезло частично. Диски были родные штампы, немного помятые, но целые. Отрихтовать и покрасить обошлось в 2000 рублей за все четыре.
А вот резина была критичной. Летняя лысая, зимняя вообще отсутствовала. Покупал комплект б/у летней липучки за 6000 рублей и новую зимнюю за 12000 рублей. Плюс шиномонтаж и балансировка дважды в год — по 1200 рублей за раз.
На колеса итого — 21400 рублей.
Что получилось в сухом остатке
Сажусь за калькулятор и складываю все чеки: - Покупка машины — 180000 рублей - Передняя подвеска — 19700 рублей - Задняя подвеска — 6800 рублей - Двигатель и навесное — 9400 рублей - Генератор — 650 рублей - Тормозная система — 10650 рублей - Мелкий расход (фильтры, жидкости, антикор и т.д.) — 7600 рублей - Колеса — 21400 рублей
Общая сумма вложений — 256200 рублей.
Вместе со стоимостью покупки получается 436200 рублей. Много? По меркам текущего рынка — смешные деньги. За эту сумму сейчас сложно найти даже Гранту или Granta с нормальным пробегом.
Стоило ли оно того
Прошло три месяца. Накатал уже больше 15 тысяч километров. Accent не доставил ни одной серьезной проблемы. Расход топлива — 7,5 литра по трассе, в городе около 9 литров. Для полуторки с автоматом это нормально. Хотя у меня механика, конечно.
Машина оказалась на удивление надежной. Никаких неожиданных поломок, никаких «сюрпризов» в виде потекшей помпы или умершего сцепления. Все работает четко, заводится в любой мороз, едет бодро.
Да, это не новая Vesta и не свежий Haval. Здесь нет подогрева руля, парктроников и камер кругового обзора. Зато есть простота конструкции, дешевизна в обслуживании и отсутствие кредита на ближайшие пять лет.
Для меня это был правильный выбор. Вложил меньше полумиллиона и получил исправный автомобиль, на котором можно спокойно ездить каждый день. Никаких переживаний за царапины на парковке, никакого страха поцарапать бампер на грунтовке.
Может, кому-то покажется странным покупать машину с таким пробегом. Но знаете что? Японцы и корейцы в девяностые и нулевые делали автомобили на совесть. Тот же Accent спокойно ходит 400-500 тысяч километров при адекватном обслуживании. А учитывая нынешние цены на автомобили, такой вариант выглядит вполне разумным.
Главное — не бояться вкладываться в восстановление и делать все сразу. Потому что ездить на машине, которая стучит, течет и плохо тормозит — это не экономия, а глупость.