Привет всем моделистам.
Пока занимаюсь русским паровозом серии Эр, параллельно пополняю свою коллекцию другими экспонатами. За этот период с появления Эр-ки сегодняшний паровоз уже третий, пополнивший мою коллекцию. К предыдущим BR74 и BR53 0001 прибавляется некто "Американец", по классификации Уита или Нотация Уита с осевой формулой 4-4-0. Что это за штучка такая?
Классификация Уита (англ. Whyte Wheel Arrangement Classification) — способ записи осевых формул паровозов. Был предложен в декабре 1900 года на страницах американского железнодорожного журнала «American Engineer and Railroad Journal» Фредериком Метваном Уитом — инженером дороги New York Central Railroad. ru.ruwiki.rukartaslov.ru
Способ записи: цифрами указывается отдельно число бегунковых, движущих и поддерживающих колёс, при этом числа разделяются дефисом. В отличие от других способов записи, в классификации Уита считают именно колёса, а не оси. ru.ruwiki.ruru.wikipedia.org* Поэтому советский паровоз ИС (Иосиф Сталин) с одной бегунковой, четырьмя движущими и двумя поддерживающими осями по классификации Уита относится к типу 2-8-4.
Некоторые особенности записи: Если паровоз имеет две и более паровых машин, то отдельно указывается численность колёс, приводимых каждой машиной. Например, двухдвигательный PRR S1 в этом случае будет типа 6-4-4-6.
Для сочленённых паровозов, которые имеют несколько экипажей, при этом независимых между собой, как, например системы Гарратт или Ферли, группы колёс на каждом экипаже разделяются плюсом, при этом колёса каждого экипажа записываются как для обычного паровоза. Например, паровоз Я-01 системы Гарратт, экипажная часть которого состоит из двух экипажей, будет типа 4-8-2+2-8-4.
Для паровозов «полужёсткого типа», например системы Маллета, когда экипажи связаны между собой сочленением, форма записи аналогична двухдвигательным паровозам с одним экипажем. Например, паровозы Union Pacific Challenger по классификации Уита относятся к типу 4-6-6-4.
ru.ruwiki.ruru.wikipedia.org*
За некоторыми типами Американцы закрепили имена собственные, например (см. таблицу):
Я не буду повторяться и перечислять все имена, прикрепленных к типам паровозов, а хочу указал только те, что есть в моей коллекции
4-4-0 — «Американец»(American),
2-6-0 - "MOGUL",
4-6-0 - "Baldwin",
4-6-2 - "Пасифик"(Pacific)
4-8-8-4 -"Big Boy" wikipedia.akarpov.ruistarik.ru
и сегодня мы познакомимся с первым из них.
Паровоз типа «Американец».
Создан в США в 1850-е годы, использовался в стране до 1880-х годов. Был главным паровозом американской Гражданской войны и употреблялся даже в Британской Канаде. Прославился как локомотив траурного поезда Авраама Линкольна, на котором глава государства США совершил последнее путешествие по родине.
Этот паровоз с колесной формулой 2-2-0 или на американский манер 4-4-0, был популярным типом паровоза в XIX веке. У него была типичная конфигурация колес: два бездействующих колеса в передней части, два ведущих колеса в середине и небольшие балансиры, обеспечивающие равномерное распределение нагрузки. Этот тип паровозов часто использовался для пассажирских поездов и имел хорошую маневренность и скорость.
Они были важным шагом в развитии железнодорожного транспорта и внесли значительный вклад в индустриализацию и экономическое развитие многих стран. Их конструкция и эффективность в работе сделали их популярным выбором для железнодорожных компаний того времени.
Конструктивные особенности паровозов «Американец» и их способность к тяжелой работе на длинные расстояния сделали их неотъемлемой частью истории железнодорожного транспорта.
Концепция паровоза типа 4-4-0 была разработана в Соединенных Штатах Америки и быстро получила широкое распространение в других странах, таких как Великобритания, Германия, Франция и другие. Паровозы этого типа были надежными и эффективными.
Особенно важным элементом паровоза типа 4-2-0 были его ведущие колеса. Они обеспечивали необходимое сцепление с рельсами, позволяя паровозу маневрировать и разгоняться с большой скоростью. Как и многие другие паровозы того времени, «Американцы» использовали паровую силу для передвижения, что делало их очень мощными машинами на свою эпоху.
Паровозы типа 4-4-0 прослужили долгие годы и сделали значительный вклад в развитие железнодорожного транспорта. Их характерный внешний вид и высокая проходимость сделали их символом прогресса и технологического развития в мире железных дорог.
С 1883 года начал "Американец" начал заменяться локомотивом типа "Сиерра", бывшим его прямым потомком (главным его отличием было то, что к двум ведущим осям - "большие колеса" - добавилась третья).
Сейчас паровоз "Американец" больше похож на игрушку, по сравнению с паровозами более поздней постройка, но это американская классика и от этого никуда не деться.
Один из таких паровозов — «Уильям Мейсон». ru.wikipedia.org*
История паровоза «Уильям Мейсон»:
Построен в августе 1856 года заводом Mason под заводским номером 46 для железной дороги «Балтимор и Огайо». В ноябре 1856 года паровоз под номером 25 был введён в эксплуатацию. Основной отличительной особенностью была трёхточечная система рессорного подвешивания, которая не требовала точной подгонки рессор. Паровоз проработал на дороге «Балтимор и Огайо» 36 лет.
Существуют предположения, что именно он в 1861 году вёл поезд с Авраамом Линкольном из Спрингфилда (штат Иллинойс) до Вашингтона на инаугурацию, а в 1865 году привёл в Спрингфилд траурный поезд с телом президента. В 1892 году паровоз отставили от работы и перевели в запас. Паровозу вернули первоначальный номер, присвоили имя «Уильям Мейсон» (William Mason) в честь создателя и в 1893 году представили на Всемирной выставке в Чикаго. Также паровоз выставлялся в 1904 году на Всемирной выставке в Сент-Луисе, в 1927 году на «Ярмарке стальных коней» и в 1948 году на Чикагской железнодорожной ярмарке. В 1953 году паровоз в числе первых экспонатов был переведён в только что открывшийся музей дороги «Балтимор и Огайо», где и находится по настоящее время.
Немного о модели.
Опять меня выручает магазин "Модель-Экспресс". Очередной паровоз приобрел именно там. Первоначально было сомнение, что он работает, т.к. не захотел тронуться с места, но при повторной проверке он начал показывать жизненные способности, двигатель был живой, а это главное. Конечно паровоз сделан в наиболее упрощенном варианте, без каких то сложностей. Чисто "детская" игрушка. Основным недостатком оказалось отсутствие "лобного" фонаря. На его месте была только лампочка без питания.
Естественно я его разобрал, чтобы понять что внутри.
Конструкция привода оказалась нормальной для этого малыша, т.е. двигатель из тендера передавал через кардан крутящий момент на ведущие колеса. Правда только на задние, передние крутились через дышло. Питание было только в тендере.
Поразмыслив немного, я пришел к выводу, что нужно делать более расширенный токосъем. По факту питание на лампу фонаря поступало с бегунковой тележки, с одной стороны (первого рельса) и с ведущих колес со второй стороны (второго рельса) через литой груз, служащий и основанием для ведущих колес, которые разделялись изолированной перемычкой, а одна сторона была сделана еще изолированной от основания путем втулок.
Корпус представляет массивный груз, на который надевается вся "красота" так сказать.
Но при первых обкатках мне показалось, что груз слишком легковат.
После ремонта, о котором я расскажу в следующей статье, паровоз приобрел нормальный вид и занял достойное место в моей коллекции.
Свет фонаря я не стал делать слишком ярким, в тот период прожектора сильно не работали.
К сожалению показать здесь паровоз в движении не могу. Сделаю это используя следующий пост. А на этом пока все.
Этим паровозом я открываю серию статей про американские паровозы моей коллекции. Следите за публикациями и до скорых встреч.
P/S. В инете нашел фото паровоза с вагонами, видимо более поздней версии.
Поискав в своей коллекции вагонов, нашел несколько, что дало мне возможность сделать целый состав.
Если есть у кого фото и статья про вагоны той эпохи, буду рад увидеть их в комментариях, да и не забывайте подписываться на мой канал, вам ведь это ничего не стоит. Заранее спасибо, что читаете и смотрите мои публикации на канале.