Три дня тестов в Бахрейне означали долгие часы наблюдений на трассе — мы изучали уровень машин Формулы‑1 2026 года.
Ниже — предварительная оценка каждой машины на основе наблюдений Эдда Стро и Скотта Митчелла‑Малма (The Race): эксперты следили за гонщиками в разных заездах и на разных участках трассы.
FERRARI
Ferrari не производила впечатления максимально устойчивой машины — особенно когда за рулём был Льюис Хэмилтон. Утром в пятницу это хорошо проявилось при сравнении его лучшего круга с результатом Джорджа Расселла: круги были пройдены с разницей в несколько минут, но разница в устойчивости машины на правом повороте № 6 (в середине серии скоростных виражей) и перед поворотом № 8 была колоссальной.
Хэмилтон описывал управление такими машинами как нечто похожее на «раллийную езду» — и в его случае это заметно сильнее, чем у Шарля Леклера. У Хэмилтона задняя часть машины гораздо чаще срывалась в скольжение: иногда это выглядело как следствие попыток сильнее загрузить переднюю часть при входе в поворот, а иногда — как намёк на сохраняющуюся неустойчивость задней части.
Также заметно, что машинам с двигателем Ferrari приходится оставаться на второй передаче, тогда как другие переключаются на первую, чтобы поддерживать обороты турбины. Частично это отражает, вероятно, меньший размер турбины у Ferrari, но и дополнительное переключение передач, похоже, слишком сильно дестабилизирует машину: Леклер попробовал так сделать один раз, но из‑за возникшей неустойчивости отказался от дальнейших экспериментов.
AUDI
На ранних этапах тестов Audi чудовищно плохо вела себя при торможении: оба пилота явно испытывали трудности — им приходилось переключаться на крайне низкие передачи на медленных участках, чтобы турбина работала в интенсивном режиме, а затем всё равно возникали проблемы с передачей мощности при выходе из поворота.
Пока неясно, было ли это единственной причиной нестабильности при входе в поворот или лишь усугубляло проблему. По ходу тестов ситуация улучшилась, но машина в итоге выглядела как претендент на место в задней части средней группы.
Были также намёки на то, что это одна из самых «мягких» машин с точки зрения механической платформы. Это не проблема, а лишь проявляющаяся особенность машин этого года — они менее жёсткие и низко посаженные, чем прошлогодние.
RED BULL
Red Bull с первого же дня впечатляла визуально и по звуку: способность плавно переключаться вплоть до первой передачи наглядно показывала, насколько хорошо подготовлен и отлажен этот новый пакет решений.
Но не всё было гладко. В первый день Ферстаппен допустил сильный занос в повороте № 10, а на третий день вошёл в поворот слишком быстро — и не смог его пройти, поэтому, уже оказавшись на зоне оттормаживания, просто нажал на газ и продолжил атаковать! Также бывали моменты, когда неустойчивость задней части при входе в поворот требовала нескольких корректировок рулём.
Ещё один обнадеживающий момент: Исаак Хаджар неплохо справлялся с машиной. Он лишь чуть сильнее других ощущал проблемы с неустойчивостью задней части, обусловленные особенностями автомобиля, — но хорошо адаптировал стиль вождения в течение заездов, и со временем его пилотирование становилось всё более отточенным, а не более рискованным.
ALPINE
Alpine в целом немного уступала лидирующей группе из четырёх машин по уровню сцепления с трассой. Часто можно было заметить, что Пьер Гасли и Франко Колапинто проявляли осторожность при выходе из поворотов — чтобы удержать заднюю часть машины под контролем.
Иногда автомобиль выглядел отлично настроенным, но в других случаях — например, когда Колапинто был вынужден отказаться от слишком агрессивного входа в поворот № 11 — ему явно не хватало сцепления, чтобы выполнить манёвр, который от него требовали пилоты.
Общее впечатление: это самая «среднестатистическая» машина среди представителей средней группы — и это не критика. По стабильности Alpine превосходила Williams.
MERCEDES
Главная особенность Mercedes при наблюдении с трибун: по ходу тестов у машины не было каких‑то ярко выраженных недостатков. Это большой плюс: даже когда круги получались быстрыми, пилотировать машину выглядело не так сложно, как большинство других болидов.
В повороте № 10 она не привлекала к себе внимания — ни визуально, ни по звуку, в отличие от Red Bull, которая агрессивно переключала передачи и демонстрировала иную динамику вращения. Но Mercedes выглядела и звучала аккуратно, заметно улучшившись по сравнению с порой непростым стартовым днём, когда у пилотов случались отдельные ошибки — впрочем, как и у большинства участников.
Больше всего машина выделилась под конец тестов. Наблюдая за длинным заездом Кими Антонелли в повороте № 11, нельзя было не заметить, насколько уверенно и агрессивно он пилотировал.
Антонелли комфортно расширял траекторию шире, чем кто‑либо ещё, используя внешний бордюр, и каждый раз резко и решительно входил в поворот. Машина хорошо реагировала и выглядела уверенно вплоть до выхода из поворота — чего нельзя было сказать о некоторых других болидах.
CADILLAC
Cadillac явно уступал большинству машин по уровню сцепления и, возможно, был чуть менее податливым, чем хотелось бы. Но общее впечатление: это достаточно надёжная машина с точки зрения управляемости — ей просто не хватает общего сцепления с трассой.
В правом повороте № 4 пилотам иногда приходилось вносить корректировки, когда одна из осей теряла сцепление. Кроме Aston Martin, эта машина чаще других страдала от блокировки передних колёс при входе в непростой поворот № 10.
Прежде всего ей нужно больше аэродинамической нагрузки. Её добавление может выявить некоторые скрытые проблемы с балансом, но машина выглядит таковой, что для новой команды успех — уже попадание в число аутсайдеров, но на достойном уровне.
McLAREN
У McLaren не было стабильности при наблюдении с трибун. Машина могла выглядеть очень хорошо — например, впечатляли разгонные круги Ландо Норриса во второй день, когда он переключался на первую передачу в повороте № 10, — но порой вела себя неуправляемо.
Совпадение это или нет (ведь нагрузка топлива могла сильно влиять на поведение машины), но неустойчивость чаще проявлялась за рулём Оскара Пиастри. Ему было труднее справляться с перемещениями машины при торможении, блокировкой передних колёс и срывом задней части на высокой скорости.
Даже в последний день Пиастри демонстрировал нестабильность в повороте № 10: машина по‑разному реагировала при входе в вираж — иногда проходила шире, чем ожидалось, а иногда реагировала резче, чем хотелось пилоту.
Что было общим для обоих пилотов — склонность двигателя агрессивно набирать обороты при тяге и провоцировать пробуксовку вплоть до третьей‑четвёртой передачи. Это согласуется с тем, что команда пока не достигла такого же уровня оптимизации зарядки и использования батареи, как заводские коллективы.
HAAS
Мы привыкли, что Haas держится незаметно во время тестов, сосредотачиваясь на работе с большим запасом топлива. В Бахрейне эта машина привлекла меньше всего внимания — и это хорошо: если у неё и случались ошибки, то в основном незначительные и локализованные.
Поскольку у машины нет выдающегося уровня прижимной силы, на длинных заездах ситуация неизбежно усложнялась. В четверг вечером можно было заметить, как Олли Берман начал бороться с недостаточной поворачиваемостью на длинной дистанции, которая переросла в неустойчивость задней части — вероятно, из‑за попыток компенсировать это изменением настроек тормозов.
Но в целом это надёжная машина, которая выглядит непритязательно, но достойно, хорошо едет, и, как говорит Берман, «управляемость с самого начала была хорошей».
ASTON MARTIN
Многие из моих (Скотта) заметок с трибун о Фернандо Алонсо и Лэнсе Стролле связаны с блокировкой колёс или заносами. У Стролла — три заноса за четыре круга в первый день, у Алонсо — четыре подряд на второй день, включая самый крупный, который я видел в повороте № 10. Когда я сказал ему об этом в пятницу, он лишь ухмыльнулся: «Да, именно с этим я и борюсь».
Эта машина обычно кажется сложной в управлении, а когда нет — то медленной. Возможно, пилотам приходится сдерживать себя, или дело в том, что система рекуперации энергии двигателя Honda требует больше экономии.
Также возможно, что двигатель и новая коробка передач плохо справляются с агрессивными требованиями к переключению передач в этой энергетической формуле. Пакет решений недостаточно отточен — отсюда быстрая смена блокировки передних колёс на блокировку задних, когда пилоты пытаются управлять поведением машины через баланс тормозов или торможение двигателем, либо из‑за изменения требований к рекуперации энергии от круга к кругу.
В конечном счёте это отражает то, что пакет решений команды изучен гораздо хуже, чем у конкурентов.
RACING BULLS
Racing Bulls, похоже, сильнее других боролась с влиянием поведения силовой установки на динамику машины. И в медленных, и в быстрых поворотах случались моменты, когда ожидаемого сцепления просто не было. Например, утром в пятницу Лиам Лоусон столкнулся с тем, что задняя часть не держалась, как ожидалось, в быстрых виражах, и выехал на зону оттормаживания из‑за возникшей нестабильности.
Машина могла вести себя хаотично при входе в поворот и часто доставляла сложности при передаче мощности в зонах разгона после медленных поворотов. Но проблемы, вероятно, начинались ещё до поворота — из‑за нестабильности при подходе и склонности к недостаточной или избыточной поворачиваемости.
WILLIAMS
Количество кругов, которые Williams проехала во время тестов, впечатляло больше, чем манера езды: машина возглавила рейтинг по пройденному километражу.
Williams никак не производила впечатления лидера средней группы. Иногда машина выглядела аккуратно, но порой её было трудно замедлить. Был заезд, в котором Карлос Сайнс явно не получал удовольствия от пилотирования.
Возможно, высокий угол атаки вынуждает машину работать чуть жёстче, создавая собственные проблемы. Но ситуация может улучшиться по мере доработки настроек — особенно учитывая задержанный старт команды.
Это достойная машина для коллектива, который начал неделю существенно позади остальных, но потенциал для улучшений ещё велик.
Источник: the-race.com
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!
Будьте в курсе всех новостей Формулы-1 в Дзен, VK и OK.