Когда я искал машину для выездов на охоту и рыбалку, передо мной встал выбор: брать современный китайский кроссовер или поискать что-то из советской техники. Друзья отговаривали, мол, старьё это, мучиться будешь. Но я всё равно купил УАЗ-469 1989 года выпуска. И знаете что? Ни разу не пожалел. Хотя повозиться действительно пришлось.
Сегодня расскажу, с чем столкнулся после покупки и сколько денег ушло на то, чтобы привести машину в рабочее состояние.
Почему именно 469-й?
Искал я долго. Смотрел разные варианты — и Patriot, и «Буханку», и даже китайские внедорожники типа Haval. Но везде что-то не устраивало. Новый УАЗ Patriot стоит сейчас под два миллиона, а «китайцы» для серьёзного бездорожья не подходят. Да и к электронике их отношение у меня скептическое — в лесу, если что сломается, сам не починишь.
А вот 469-й — это как раз то, что нужно. Простой как три копейки, ломается редко, а если что — можно отремонтировать прямо в поле. Советская техника вообще делалась на славу. Конечно, комфорта там никакого, зато надёжность на высоте.
Нашёл экземпляр за 250 тысяч рублей. Внешне выглядел прилично — не ржавеет особо, кузов целый, двигатель заводился с полтычка. Хозяин говорил, что машина стояла в гараже последние пять лет, изредка прогревал её. Я посмотрел, послушал, поездил немного по двору — вроде всё нормально. Деньги отдал и пригнал своего «козлика» домой.
Что полезло сразу
Первые километров сто проехал без проблем. Думал, повезло мне с машиной. Но нет, радость была преждевременной. Как только решил выехать в поле на первую охоту — начались приключения.
Первым делом потекла главная тормозная цилиндр. Педаль стала проваливаться в пол. Хорошо, что заметил это ещё на асфальте, а не где-нибудь на спуске в лесу. Цилиндр заменил сам — штука простая, главное знать куда смотреть. Запчасть обошлась в 2500 рублей.
Дальше — больше. Через неделю начала подтекать помпа системы охлаждения. Сначала чуть-чуть, потом всё сильнее. Пришлось менять. Тут уже решил обратиться в гараж к знакомому — сам не хотел связываться. Помпа стоила 3200 рублей, работа ещё 1500.
Потом вылезла проблема с передним мостом — гудел подшипник ступицы. Это уже серьёзнее. Менял опять же у знакомого мастера. Подшипник вместе с работой обошёлся в 4800 рублей.
Мелочи, которые тоже требуют внимания
Когда начинаешь копаться в машине возрастом больше тридцати лет, понимаешь — мелочей не бывает. Всё, что может сломаться, рано или поздно ломается.
Пришлось менять все тормозные шланги — старые задубели и потрескались. Ещё 3000 рублей. Прокладки в двигателе местами текли — заменил сальники коленвала и распредвала. Это уже потянуло на 5500 рублей вместе с работой.
Электрика — вообще отдельная песня. Контакты окислились, проводка местами перетёрлась. Не то чтобы совсем всё переделывал, но половину проводов точно зачистил и перепаял. Купил новую батарею за 4200 рублей — старая уже не держала заряд.
Ещё заменил все свечи, фильтры, залил свежее масло в двигатель, мосты и коробку. На расходники ушло около 6000 рублей.
Самое дорогое — карданы
Но самая затратная история случилась с карданными валами. Начал замечать вибрацию на скорости. Сначала думал, колёса отбалансировать нужно. Поставил на стенд — нет, всё в норме. Тогда залез под машину смотреть.
Оказалось, что крестовины кардана уже давно попросились на покой. Люфт был такой, что удивительно, как вообще ещё ездило. Решил не экономить и поменять оба кардана полностью — и передний, и задний. Вот тут уже влетело прилично.
Карданы на УАЗ стоят недёшево, если брать качественные. Взял отечественные, но не самые дешёвые — по 8500 за штуку. Плюс работа по замене и балансировке — ещё 5000. В итоге только на карданы ушло 22 000 рублей.
Но зато после замены машина поехала совсем по-другому. Вибрация пропала, шум уменьшился. Вот это был действительно важный ремонт.
Во что вылился весь ремонт
Давайте посчитаем. Купил УАЗ за 250 000 рублей. Дальше пошли вложения:
- Тормозной цилиндр — 2500 - Помпа с работой — 4700 - Ступичный подшипник — 4800 - Тормозные шланги — 3000 - Сальники двигателя — 5500 - Аккумулятор — 4200 - Расходники — 6000 - Карданы с работой — 22 000 - Мелкий ремонт и доработки — около 8000
Итого на ремонт ушло примерно 60 700 рублей. Прибавляем к стоимости покупки — получается 310 700 рублей за полностью исправный УАЗ-469.
Стоило ли оно того?
Однозначно да. За эти деньги я получил машину, которая проедет там, где современные кроссоверы даже не попытаются проехать. На новый Patriot или китайский Haval пришлось бы потратить минимум в пять раз больше.
Конечно, комфорта в 469-м нет никакого. Шумно, трясёт, зимой холодно. Но для охоты и рыбалки это идеальный вариант. Простой, надёжный, ремонтопригодный. Застрял в грязи — откопался и поехал дальше. Что-то сломалось — можно починить на месте обычным набором ключей.
После всех вложений машина стала просто железной. Уже больше года езжу — никаких проблем. Только регулярное обслуживание делаю, меняю масло, проверяю уровни жидкостей. И всё, больше ничего не требуется.
Так что если ищете недорогой внедорожник для серьёзных задач — советская техника до сих пор актуальна. Главное — найти экземпляр без гнили и быть готовым вложить в ремонт процентов тридцать от стоимости покупки. Зато потом получите машину, которая прослужит ещё долгие годы.