Прогрессия — это узел, который соединяет раму, маятник и амортизатор. Внутри — несколько подшипников, от состояния которых зависит четкость работы всей системы.
В чем проблема?
К сожалению, заводская герметизация подшипников прогрессии слабовата. Влага и грязь со временем попадают внутрь. Результат печален: подшипники превращаются в труху, появляются люфты, закусывания, стуки. Эти люфты бьют по другим, более дорогим элементам подвески.
Особенно страдает длинная часть прогрессии — она расположена ниже всего и принимает на себя всю «грязь» с дороги. Часто владелец замечает проблему, только когда ремонт уже сложный и дорогой: подшипники и втулки разъедает коррозия, требуется полная замена.
На наш взгляд в подшипниках, используемых в прогрессии, использована недостаточная герметизация. С завода она выполнена в виде уплотнительных резиновых колец вставленных в корпус подшипника между его внешним бортом и сепаратором.
Что предлагаем мы?
Не просто замена подшипников, а модернизацию узла по проверенной технологии:
- Используем более мощные подшипники — те самые, что стоят в нижнем ухе амортизатора. Они изначально рассчитаны на бóльшие нагрузки.
- Меняем систему защиты — вместо штатных резиновых колец устанавливаем надежный двубортный сальник ТС 2.2, как на амортизаторе. Он намного лучше защищает от воды и грязи.
Некоторые моменты, о которых стоит упомянуть:
- Модернизация имеет смысл только на длинной части прогрессии. По нашему опыту с малой (короткой) частью никаких неприятностей не происходит ввиду того, что она спрятана внутри скобы крепления к раме.
- Для данной модернизации требуется удаление старых подшипников и установка новых ОРИГИНАЛЬНЫХ, используемых в нижнем ухе амортизатора. Они ощутимо мощнее родных из прогрессии - это и не удивительно, ведь один такой "амортизаторный" подшипник должен выдерживать нагрузку двух "прогрессивных". Вся внутренняя полость такого подшипника заполнена игольчатыми роликами, сепаратора там нет, следовательно нагрузка на каждый отдельный ролик меньше.
Почему нельзя просто впрессовать родные "прогрессивные" подшипники глубже и перед ними установить сальники? Потому что внешний борт этого подшипника очень хлипкий, при впрессовке он повреждается и общая целостность и работоспособность подшипника становится сомнительной.
- После установки сальников достаточно раз в год визуально контролировать их состояние в рамках общей инспекции мотоцикла. При обнаружении потрескиваний на внешней кромке их следует заменить на новые. Сделать это очень просто - откручивается один болт крепления линков к прогрессии и аккуратно не острой отверткой извлекается старый сальник.
Итог такой модернизации:
✅ Подшипники живут в разы дольше.
✅ Замена сальника (при необходимости) — дело 5 минут, без разбора всей прогрессии.
✅ Подвеска работает четко, тихо и предсказуемо.
Модернизированную прогрессию при необходимости можно приобрести у нас в обмен на вашу!
Почему это удобно?
• Быстро: Все работы займут около 10 минут.
• Выгодно: Идеально совместить с заменой амортизатора. Убиваете двух зайцев одним визитом.
• Надежно: Вы получаете узел с усиленной защитой, который не потребует внимания долгие сезоны.
Обратиться для замены можно через группу ВК или по телефону 8 (909) 672 69 04