Главный «холивар» автомобильного мира последних лет — это надежность электрокаров. Скептики годами пугают нас рассказами о том, что через пару лет батарея превратится в «кирпич», а ремонт будет стоить как крыло от самолета. Но пока теоретики спорят, один корейский водитель просто сел за руль своей KIA EV6 и проехал расстояние, равное тринадцати кругосветкам.
Разбираем реальный кейс, который заставляет по-новому взглянуть на «электрички» даже самых заядлых любителей дизельного выхлопа.
Цифры, от которых кружится голова
Представьте: 2021 год, вы покупаете новый электромобиль и начинаете на нем... пахать. В буквальном смысле. Владелец этой KIA работает в сфере перевозок и за 4 года накатал 530 000 километров.
Для понимания масштаба катастрофы (или триумфа):
120 000 км в год — это в 10 раз больше, чем проезжает среднестатистический москвич.
500 км каждый день — без выходных и праздников.
4–6 быстрых зарядок в сутки — то, чем нас пугали («быстрая зарядка убивает литий!»).
Что стало с батареей? Спойлер: она живее всех живых
Главный страх любого владельца электрокара — деградация батареи. У этой KIA стоит блок на 77 кВт·ч. За полмиллиона километров в «жесточайшем» режиме (зарядка до 100%, короткие сессии по 15 минут, постоянный мощный ток) официальный тест показал состояние здоровья батареи (SOH) — 91,3%.
91,3%, Карл! Это значит, что за всё это время батарея потеряла меньше 9% своей емкости. Реальный запас хода упал с 528 км до 450 км. По сути, деградация составила около 2% в год. Это сопоставимо с результатами обычных «городских» электрокаров, которые проезжают в 10 раз меньше. Корейская архитектура 800 В и грамотный термоменеджмент сделали свое дело.
А что по технике? (Тут владельцы «немцев» плачут)
Если бы это была машина с ДВС, список замен к 530 тысячам километров напоминал бы том «Войны и мира»: турбины, цепи, форсунки, коробка, бесконечные сальники и прокладки.
Что заменили в KIA EV6 за этот пробег:
Рулевые наконечники — на пробеге 285 000 км.
Амортизаторы — на пробеге 430 000 км.
Всё.
Никаких вмешательств в силовую установку, никаких проблем с электромоторами. Только расходники по подвеске, которые на наших дорогах и на обычных машинах порой «отлетают» к 50–70 тысячам.
Стоит ли бояться?
Этот корейский кейс — мощный аргумент в пользу того, что современный электромобиль готов к профессиональным нагрузкам. Оказывается, если у машины нормальное охлаждение батареи и современная архитектура, её практически невозможно «укатать» даже в режиме такси 24/7.
Конечно, 450 км запаса хода — это уже не 528, но этого всё равно за глаза хватает для большинства задач. Электромобили перестают быть «игрушками для богатых» и превращаются в надежных рабочих лошадок, которые экономят владельцу миллионы на топливе и масле.
А вы бы рискнули пересесть на электрокар, зная, что он спокойно пройдет полмиллиона? Или «запах бензина по утрам» ничем не заменить? Пишите в комментариях, обсудим ресурс современных моторов!
Рассчитать стоимость авто под заказ или посмотреть наличие можно в нашем телеграмм канале Формула Авто